构建11处过江通道 南昌走向“跨江时代”

11.09.2017  15:22

十纵十横”路网建设拉开城市框架 人均城市道路用地面积5年增长1.59平方米

   编者按

  五年砥砺奋进,五年幸福满满!十八大以来,南昌综合实力大幅跃升,城市宜居功能日臻完善,以不平凡的五年激发了人们对更好生活的向往,也激发了人们对未来的更高期待。

  五年间,一个个重大项目的落地,一项项民生工程的推进,我们的生活正悄然改变,我们的梦想更加真切。南昌正以新旧动能转换求低碳的“”、以生态文明建设谋生态的“”、以和谐宜居城市造民生的“”。在打造富裕美丽幸福江西“南昌样板”的伟大征程中,南昌已勃发出新的风采。(张宁江)

  5年前,南昌机动车保有量57万辆,如今这个数字变成了93万辆;5年前,南昌市公共出行更多的是依靠公交车,如今地铁1、2号线成为市民最为便捷的出行选择;共享单车、共享汽车的出现,让南昌进入更加低碳出行的时代;5年前,城区快速路匮乏,如今九洲高架、沿江快速路、红谷隧道的竣工通行,把一江两岸联系得更为紧密,交通更为顺畅……

  南昌路网5年的快速发展中,拉开城市框架的同时,也有力推动了城市结构的合理调整,改善了城市生活和生态环境,让居民的出行发生翻天覆地的变化,出行变得更加便利、快捷、高效。

   私家车

  南昌每6人就有1辆机动车

  “现在大马路上全是车,邻居几乎都买了车,周末大家相约出去郊游、逛街,这在以前是根本不敢想的。”居住在新建区长麦路的居民罗海英感慨道。

  住在孺子路的市民朱建民在红谷滩新区一家公司上班,由于家里两个孩子正在上学,日子过得比较节俭,平日都是骑电动车上下班。

  “晚上回家都是凌晨一两点,冬天碰上刮风下雨天,手脚被冻得麻木,还极易遭遇交通事故。”朱建民清楚地记得,2014年12月的一个晚上,他骑电动车路过榕门路,对向车辆开了远光灯,照得他根本看不清路况,车子重重地撞上了路边的石墩,幸运的是,汽车从他身边擦过,没有撞到他。这次事故,让朱建民下定决心要买辆车代步。随着南昌经济大环境的提速,公司的发展也一年比一年好,朱建民的收入提高了不少,购车梦2015年8月实现了。

  南昌市交管局提供的数据显示,最近3年,南昌市的机动车保有量分别为2015年75万辆、2016年86.7万辆、2017年8月份为93万辆。目前,南昌市常住人口约560万,也就是说,平均每6个人就有1人拥有一辆汽车。

   公交

  每天承担160万人次市民出行

  居民的日常出行中,公交车必不可少。记者从南昌公交运输集团获悉,2011年以来,集团投入近20亿元,新增购买高品质空调公交车2800余辆。“今年,我们预计购置789台高品质空调公交,实现南昌市行政区划内空调车全覆盖。”南昌公交运输集团相关负责人介绍,目前,南昌市绿色能源公交车的比例占据车辆总数的近40%,走在中部地区城市前列。

  公交线路方面,从2011年的160多条增至现在的270多条,其中包括“十二五”开通的南昌至安义、进贤、永修等城际线路、收购进驻进贤县城公交线路、开通九龙湖新城、象湖新城、朝阳新城、临空经开区等公交线路。

  “以前去城区办事,至少要走15分钟的路,才能坐上210路公交车。”家住经开区冠山社区的熊星说,地铁1号线开通后,210路公交不能直达,必须换乘,邻居大多选择“摩的”或骑电动车去地铁站。今年2月15日853路微公交开通后,乘坐地铁更加方便了,“853路微公交最多8分钟就可以到双港地铁站”。

  据介绍,853路开通至今,客运量从开通时的日均1500人次,迅速增长到日均4000人次。而目前,南昌公交日均承担160余万人次的市民出行。其中包括每天近15万人次的免费换乘、近10万的65岁以上老年人、学生、盲人等特殊群体的免费和优惠服务。

   地铁

  日均运送乘客近30万乘次

  每一位市民心中,2015年12月26日都是一个难忘的日子,那天,地铁1号线开通试运营,这意味着南昌步入了“地铁时代”。

  市民张颜强记得,开通首日,不少市民涌进地铁站,体验乘坐地铁。南昌轨道交通集团提供的数据显示,开通首日乘客突破25万人次,三天客流量逼近百万人次。

  今年8月18日,随着地铁2号线首通段的开通试运营,南昌迈入“地铁换乘时代”。2号线将九龙湖、红谷滩中心区等商圈,万达文旅城、国体中心等休闲区块,南昌大学、江西科技师大等高校串联在一起,并与南昌西站实现无缝对接,与1号线在地铁大厦站实现换乘。

  市民杨阳在洪都大道上班,为了方便孩子上学搬到了万达文化旅游城居住。2号线开通前,每天乘坐公交车前往卫东换乘地铁1号线,“单是公交车就要坐40多分钟,再换乘地铁去上班,现在地铁间换乘只要50分钟”。

  从九江出差回南昌的刘菲,在西客站下车之后,选择乘坐地铁1号线,15分钟就到了地铁大厦,走两步就到了她家所在的江信小区,“以前为了赶火车,我要提前一个多小时出门,有了地铁2号线,再也不用担心路上堵车了。

  据介绍,截至9月6日,地铁1号线累计运送乘客1.4311亿乘次,日均运送乘客23.04万乘次,总运行里程533.39万列公里;2号线累计运送乘客110.87万乘次,日均运送乘客5.54万乘次。总运行里程8.36万列公里。

   共享车

  30万辆“共享单车”进入南昌

  居住在翠苑路的市民王佳丽,每天早晨出门后的第一件事就是拿出手机,寻找家门口的“共享单车”。“以前都是乘坐公交车去上班,路上需要花费45分钟,遇上交通拥堵的话,花费的时间更长。”王佳丽说,为了保证9点前赶到单位,每天8点必须出门。自从有了“共享单车”,王佳丽推迟15分钟出门。多出来的15分钟,她可以慢慢享用早餐,或者多睡一会儿。

  记者了解到,摩拜单车进驻南昌半年左右,运营车辆已近10万辆,用户骑行总里程达8100万公里;Hellobike有12万多辆车投放南昌市场,截至今年6月,骑行公里数达5000万以上。据南昌市城管支队相关负责人介绍,南昌街头投放了约30万辆共享单车。由于共享单车的出现,街头的“摩的”少了许多。

  除了“共享单车”,网约车和共享汽车的出现,也让部分市民放弃了私家车出行。市民熊国斌住在新建区兴国路附近,妻子怀孕后,每次陪妻子去南昌市第一医院产检,他都选择了网约车,“网约车方便,还不用考虑停车问题”。

  据江铃新能源汽车有限公司负责共享汽车运营的龚经理介绍,试运营期间,他们在南昌的12个停车点位投放了50辆新能源汽车。注册人数达4000多人,其中100多人经常使用共享汽车。

  龚经理介绍,共享汽车每小时只需10元,押金1000元,相比出租车具有较大优势。下一步,他们将对系统平台进行升级,加大共享汽车的投放,并实现异地还车。

   路网

  打造“十纵十横”交通系统

  出行日益便利,离不开路网的快速建设。2014年,南昌首条主城区快速路——沿江中南大道快速路通车,让市民体验到了“前行无阻 一路畅通”的便捷。2015年,南昌首条高架快速路——九洲高架快速路通车,从青云谱区到红谷滩新区由此从1小时缩短至20分钟以内。今年7月7日,红谷隧道通车,过江3分钟成功实现。

  记者从南昌市城乡规划局获悉,2011年底起,南昌围绕“一江两岸、双核八片五组团”发展格局,全力打造“十纵十横”干线路网,其中快速路系统规划为“五横三纵”的布局形态,干线性主干道系统规划为“五横七纵”的布局形态。

  目前,南昌干线路网已建设22项工程,其中,包括沿江中南大道、朝阳大桥、象湖隧道、九洲高架快速路、港口大道、七里岗互通立交、昌九大道、沿江南大道快速路等项目在内,已通车10项。年内,昌九高速城区段改造一期工程、南外环高速公路、天祥大道南延、沿江北大道快速路、志敏大道改造、昌东大道南延等项目也将竣工通车。目前,南昌“十纵十横”干线路网已建和在建规模占总规模的38%。在这个路网之内,中心城区已建成6座跨江大桥和红谷隧道,远期至少进一步增加到11处。到2020年,“十纵十横”干线路网将全面建成。

  此外,政府在打造干线路网构建城市交通廊道的同时,为了缓解中心城区交通拥堵,结合城市轨道建设工程和城市旧改,规划和实施了一批“断头路”打通工程。

   规划专家

  南昌由“滨江时代”走向“跨江时代

  规划专家介绍,当前,南昌以干线路网规划为依托,积极通过加快推动快速路网络化建设,提高城市道路交通运行效率,努力打造畅通、高效、安全的出行环境。

  干线路网系统的逐步完善,可有效拉开城市框架,促进城市土地的开发,有力推动城市结构的合理调整,改善城市生活和生态环境。例如,昌九快速路改造工程,是南昌首条城区内部高速公路的快速化改造,不仅为沿线居民提供便捷的出行环境,同时也进一步加强了九龙湖新区、长堎组团、经开区、红谷滩新区之间的快捷联系。

  根据规划,远期南昌市中心城区范围至少形成11处过江通道,跨江通道的发展使南昌由“滨江时代”走向“跨江时代”,引导“一江两岸、八核八片五组团”城市空间格局的实现。

  朝阳大桥连接的朝阳新城、红角洲地区均为沿江发展地区,有力地引导、分解了老城区的人口压力和减轻基础设施超负荷现状,进一步促进朝阳新城、红角洲地区发展;红谷隧道的开通有效缓解了八一大桥(约分流10%交通量)、南昌大桥的交通压力,加强了核心区之间的直达联系,推动双核联动发展。

   交通专家

  人均道路用地面积逐年增长

  江西省城乡规划设计研究院副院长邹成伟介绍,2012年,南昌的机动车保有量超57万辆,南昌的道路交通状况已处于基本饱和的状态,“以前道路发展忽视了行人和非机动车的路权,路网结构不够合理,缺乏快速路系统。另外,停车场建设也比较滞后、公交发展缓慢,缺乏对机动车增长的控制”。

  对于近年来南昌道路的发展,邹成伟予以了肯定。“近几年,虽然南昌市的机动车数量增长较快,由2012年的57万辆增长到2017年的93万辆,不过,人均城市道路用地面积由2012年的6.37平方米增长到2016年7.96平方米。”邹成伟分析,2017年的数据可能增长到8.1平方米。另外,南昌近年还大力建设停车场,“停车难”问题得以改善,“随着地铁3、4号线的修建,更多的城市快速路和基础交通设施的完善,市民的出行势必更加便捷”。(曾旗 记者 邹鹏飞 杨紫涛)

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