地铁1号线24个车站主体结构封顶

八一馆站昨完成最后一块顶板混凝土浇筑

　　南昌地铁建设正在如火如荼地进行中，昨日，地铁建设再次传来好消息，地铁1号线八一馆站最后一块顶板混凝土浇筑完成，这标志着南昌地铁1号线一期工程24座车站主体结构全部实现封顶，为机电安装和装饰装修等后续工序进场施工奠定了基础，也为城市道路路面恢复还道于民提供了条件。

　　 狭小中心区建起“大车站”

　　昨日下午，记者来到地铁1号线八一馆站看到，工人们正在为浇筑完成的顶板涂上防水沥青。据了解，八一馆站是1、3号线的“十”字换乘车站，比普通的地铁车站更大。车站位于中山路与象山北路、象山南路的交叉路口下方，1号线车站沿东西方向布置，3号线车站沿南北方向布置，而且两站要求同步设计、同期施工。

　　“车站受地理位置的限制，施工作业面狭小，所以采用了盖挖逆作法施工。”中铁五局南昌地铁五标项目经理苗宪强介绍，为了确保中山路与象山路的道路通行，他们在挖好基坑后先建好最上层的道路顶板，再往下进行开挖建设。此外，在车站主体结构施工过程中，他们还成功克服了沿线高层建筑保护、象山路单行道等困难。下一阶段，施工将转入车站附属的机电、装修装饰施工。

　　 44根永久中立柱保车站安全

　　八一馆车站共设置8个出入口，其中1个为预留出入口，4组风亭，2个预留人防通道。由于车站位于南昌繁华的商业片区，为最大可能保障路面交通畅通，自2012年8月份该站进入施工以来，共分三个阶段进行了地面交通疏解。

　　“目前已进入第三阶段的交通疏解，此次交通疏解是为车站即将进入附属工程施工做好准备。”苗宪强介绍，为保证车站施工安全，他们除了优先完成1、3号车站盖挖逆作施工部分外，还对车站采用44根永久中立柱形成稳定支撑，最后进行车站东西两端土方开挖及主体结构施工。

　　 每天要挖1000余方渣土

　　八一馆站位于城市中心，渣土外运是保证车站基坑开挖顺利实施的关键工序。据了解，该车站每天要挖1000余方渣土，一辆车大约能装20方，要运50车才能运完当天的渣土。而胜利路步行街人流量特别多，出渣时间限制在夜间11点到第二天早上6点，极大制约了出渣的效率。

　　“足够数量的出渣车辆是保证渣土外运的唯一方案，我们通过增加渣土车辆，保证每天基坑内渣土及时运出。”苗宪强介绍，为了减少渣土对市民生活的影响，除了选择夜间进行外，还在车辆顶部增设了防护盖，出大门之前要把车身冲洗干净，沿途派洒水车冲洗路面，以防止晴天因运渣土道路尘土飞扬。

　　 1号线年底前实现“洞通”

　　截至目前，地铁1号线盾构掘进已完成48公里，占全线总量的99%。48条盾构区间已有45条实现贯通，仅剩绿茵路站-会展路站下行线；八一广场站-丁公路北站下行线；彭家桥站-谢家村站上行线3条还未贯通，预计年底前将实现全线“洞通”。此外珠江路站、地铁大厦站、高新大道站3个铺轨基地以及奥体中心站、瑶湖定修段2个散铺铺轨基地正在进行铺轨作业，1号线主干道的路面预计明年3月将全部恢复。（黄聪 杨春 记者 涂明明 首席记者 万勍）