南京未来拟新建六至十条有轨电车线(图)

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今年被誉为南京有轨电车发展的“元年”，河西一号线、麒麟一号线两条线路将于8月建成投入运营，填补我市没有有轨电车的空白。我市由此成为省内具有地铁、轻轨、有轨电车“三大件齐全”的首座城市。今年市政协全会上，经济界别二组提交的一份《关于我市现代有轨电车交通规划与建设的建议》的集体提案，被列为今年市政协30件重要提案进行督办。我市发展有轨电车的紧迫性、重要性、合理性如何？未来线路怎样布局？产业如何发展？有轨电车发展如何迎来“第二春”？记者进行了采访。

日前，河西首辆有轨电车正在江东路轨道上进行调试。据了解，河西有轨电车线路全长7.76公里，自奥体东至新河路，初步设定为13个站，预计8月1日进入试运营。

跟委员现场看有轨电车“试跑”

黑白相间的色彩搭配，5节车厢首尾相连，30多米长，犹如一辆缩小版本的“地铁”。6月5日，看到正在轨道上“试跑”的河西有轨电车，市政协委员、南京市测绘勘察研究院有限公司轨道交通测绘科技公司总经理钟金宁感触很深，因为这条有轨电车线路勘察，确定走向就是由他亲自担纲的。河西有轨电车一期线路全长7.76公里，设13个站，分别是奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、红河路站、天保路站、恒河路站、新河路站。“正常跑一趟时间为20分钟。”

记者随后驱车来到麒麟，这里有轨电车一期工程正在进行铺轨，进度比河西稍为慢一些，线路全长9.1公里，全线设13个站。钟金宁说，这条线路也是自己参与线路勘察的，选择河西和麒麟两个地区进行试点，建设有轨电车的目的，就是为今后全市大规模建设有轨电车，“积累经验，培训人员，树立样板。”

记者采访中得知，两条有轨电车均采用南车集团浦镇车辆厂制造的车辆，每辆车长约33米，分5个车厢，额定载客300人，运行时速为每小时20—25公里。电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。“这两条线路投入使用后，南京轨道交通将形成地铁、轻轨、有轨电车三个品种齐全的城市，也是全省第一家。”钟金宁如是说。

为让有轨电车“复活” 委员多次去外地调研

市政协委员、民革南京市委副主委袁策是一名“老南京”，对我市电车发展历史如数家珍。1960年南京就开通了首条电力公交线路，从新街口到山西路，配车16辆，后来延伸至中山码头，被命名为34号线路。随后，我市又相继开通了31、32、33、35等多条电车线路。这些被市民称为“辫子车”的无轨电力公交车，由于技术落后，线网陈旧，沿路架设电力线，影响城市景观。再加上故障多，易发生“掉辫子”故障，堵塞交通。驾驶员必须跳下车，取绳子、爬梯子，把电车顶上的两根“小辫子”拽下来归位后，才能恢复正常行驶，非常麻烦，这也是电车遭到淘汰的原因之一。同时，随着城市发展，车辆增多，南京开始兴建立交桥，1996年南京运行36年的120多辆“辫子车”停运，正式退出历史舞台。

“城市发展到这个份上了，有轨电车发展应早日提上议事日程。”市政协委员丁和庚是这件集体提案撰写人，他说，在欧洲，城市有轨电车曾因汽车的普及而销声匿迹。进入本世纪初，随着环保意识日渐深入人心，轨道交通技术的进步，使得有轨电车重新受到欧洲各大城市的青睐，法国巴黎、德国柏林，国内上海、天津、大连、广州累计有近300个城市把有轨电车“请”了回来，兴起了一股有轨电车建设热。为了写提案，自己多次跑到国内许多城市去考察取经。事隔18年后，电车重回道路上，“南京自然不能袖手旁观，置身于外。”

钟金宁说，南京新建两条有轨电车避免了老式无轨电车的缺陷，采用的是国际上最先进的技术，“辫子”藏在车顶，电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”(受电弓)会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次超级电容的充电，只需要短短90秒钟。车辆启动时“辫子”同步收回，其充电电量足以保证行驶到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，存储的电量也足以支撑车辆跑完一个单程。

有轨电车不仅要建起来、跑起来 还要把产业链带起来

配建什么样的交通模式，与客流大小有没有关系？答案是肯定的。市政协委员、东南大学教授仇向洋说，按照运量大小，轨道交通运输能力分为三个级别：每小时运力3万人以上称之为地铁，3万以下至1.2万人为轻轨，1.2万人以下至7000人以上为有轨电车模式。从目前我市地铁线网布局看，目前有1号线、1号南延线、2号线、2号东延线等4条线路，通车里程近85公里，车站数为58座。2014年底前，地铁3号线、10号线，宁高城际(南京南站至机场线)、宁天城际等4条线，新增通车里程约142公里，63座站点也将开通投入运营。如何实现公共交通对接、换乘提上了议事日程。由于我市地铁每公里综合造价5—6亿元，投入巨大。加上建设周期长达4—5年，不可能无限度扩大，连接地铁、轻轨之间的任务就落在有轨电车身上。有轨电车属于“短平快”项目，每公里造价约1亿元，比地铁、轻轨便宜；其次是建设周期短，1—2年就可以建成；其三是运量大，零排放，以河西有轨电车为例，3分钟一班，每小时运送1万人以上，相当于3条公交线路的运力，“这也是我市建设有轨电车的目的。”

有轨电车建在什么地方？未来布局如何考虑？市政协委员叶斌表示，从国内外城市经验看，主要用于地铁、轻轨站点之间的连接，减少市民出行换乘次数，是前两者加密线、延长线；其次是大城市组团、新城之间互联互通线路；其三是特殊景区、开发区、新城区内部骨干交通。从我市情况看，河西有轨电车除一期之外，还要建设二期。麒麟有轨电车在一期基础上，未来也将上马二期项目。与此同时，仙林、东山、江北新城、江心洲等地区，也是有轨电车布局的重点，未来南京规划新上马线路6—10条，总长度100—160公里。编织一张多功能、多层次、多线路，覆盖全市的有轨电车交通网络，建议由市政府牵头，会同发改委、经信委、规划、交通、地铁指挥部以及各区政府，在“十三五”规划编制过程中，增加有轨电车线路图、时间表，并确立未来5年建设时序，进入国内大城市的第一方阵。

“我市发展有轨电车产业链，有得天独厚的条件。”袁策说，除南京在建两条线路之外，苏州高新区有轨电车线，采用的也是浦镇车辆厂造的车。目前，省内无锡、常州、徐州、淮安、连云港以及国内60多座城市，都将有轨电车建设公共交通发展重点，商机无限，建议成立现代有轨电车公司，形成我市在有轨电车设计、制造、运行管理等方面龙头地位，迅速向相关城市推广，占据市场高地，成为轨道交通产业新的增长点，“钱”景看好。(吕宁丰 傅可 张慰全)