地铁1号线10日全线试运行

地铁建设增强辐射集聚能力，为南昌发展提速

　　地铁1号线列车9月10日全线试运行！地铁“跑”起来，年底通车运营，市民翘首企盼坐上南昌地铁列车的梦想越来越近。

　　地铁1号线年底运营，2号线全面开工建设，3号线完成勘探今年将开工建设。今年我市将呈现3线同建场景，龙头昂起的南昌将随着一条条“地龙”的诞生迎来一次新的腾飞。

　　 建设

　　地铁1号线本月10日试运行

　　过去的一年，南昌地铁紧锣密鼓加快施工。2014年12月26日，1号线48公里隧道实现了全线“洞通”；2015年4月8日，62公里轨道铺设完成实现了全线“轨通”；5月4日，孔目湖主变电站合闸送电实现了全线“电通”；7月31日，全线接触网“热滑”试验成功实现“车通”。预计本月10日将迎来全线试运行。

　　在地铁1号线重要节点不断实现的时候，2号线也在稳步推进之中，21个车站已经全线开工建设，目前已完成9个车站主体结构施工和7个盾构区间的贯通。今年5月，《南昌市城市快速轨道交通建设规划（2015～2021）》，获得规划许可。3、4号线建设得到批复。目前，3号线正在进行工程设计评审，今年将开工建设。根据规划，到2021年，我市将形成4条运营线路，总长134.9公里的轨道交通网络。

　　 融资

　　地铁1、2号线370亿元建设资金落实

　　地铁是“烧钱”的民生工程。南昌地铁1至5号线的总投资高达约1200亿元，如何筹措巨额建设资金？“用世界的钱，建南昌的地铁”，这是南昌地铁在筹建时就定下的思路。为此，2013年5月，南昌地铁2号线一期工程获得世界银行2.5亿美元低息政策性贷款，当年9月，又获得1亿欧元德国促进银行低息贷款。2014年2月18日，南昌轨道交通集团与海通证券股份有限公司合作发行60亿元可续期债和超长期债，今年8月11日，成功发行第一期36亿元可续期公司债券， 迈出了南昌地铁建设向资本市场直接融资的一大步。

　　南昌轨道交通集团董事长毛顺茂告诉记者，南昌地铁确立了“未来收益前期化、融资成本最小化”的融资理念。通过未来的票务收益、土地开发收益、物业经营收益以及地铁延伸资源收益，实现了地铁“建得起”。目前，南昌地铁1、2号线一期工程共计370亿元的建设资金通过发行地方债、银团贷款、搭桥贷款、融资租赁等多种方式已经落实。

　　 经济

　　增强南昌辐射集聚能力 培养地铁经济带

　　南昌要有大发展，必须疏解交通压力。作为全省重要的交通工程、民生工程，南昌地铁的建设恰逢其时。“地铁项目就是增强南昌辐射集聚能力的超大型重大项目，南昌能否真正成为鄱阳湖生态经济区的‘领头羊’，地铁项目至关重要。”南昌市发改委总经济师柳华说。

　　2009年12月，国务院正式批复《鄱阳湖生态经济区规划》，标志着建设鄱阳湖生态经济区正式上升为国家战略。南昌地铁项目，正是建设鄱阳湖生态经济区100个重点项目之首。经过多年的建设，地铁1号线今年年底就将通车运营了。“在实现昌九一体化的进程中，还将通过加快市郊轨道、轻轨、有轨电车等轨道交通的线网规划建设，进一步加强与周边城市的对接，从而实现区域的公共交通一体化。”毛顺茂表示，地铁项目在实现昌九一体化中发挥了独特优势，培育出南昌地铁经济带，为南昌打造核心增长极作出应有贡献。

　　 产业

　　引来“金凤凰” 地铁列车将实现本土制造

　　大到机车，小到螺丝钉，地铁建设里蕴涵着无限商机。地铁建设对江西工业发展意义重大。据华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄介绍，轨道交通每投入1亿元将可拉动约3亿元的相关产业发展，装备制造、工程基建、钢铁、水泥等产业链的重要环节都可获得丰厚的订单，还将提供施工、制造等上千个就业岗位。以此计算，南昌地铁1、2号线建设资金投入达到370亿元，可制造出一个近千亿元的大“蛋糕”。在这块“千亿元”的蛋糕中，不少江西企业都在地铁建设中分得“一杯羹”，如南昌电缆厂生产电缆，南昌齿轮厂生产盾构机上的刀片，方大特钢生产屏蔽门等。

　　在地铁建设和运营过程中的许多设备，除了主要部件，其余的都可以在本地生产，这就为南昌引进相关企业提供了基础。2014年4月，中国中车投资20亿元在新建县龙头岗新区的轨道交通装备基地开工建设。一期工程建成后将形成200辆地铁、200辆城际车辆、200辆现代有轨电车的年制造能力，以及配套的检修及架修、大修100辆的年维修能力。项目建成后年产值可达50亿元以上，填补了江西轨道交通装备产业发展空白，南昌地铁列车也将实现本土制造。

　　 交通

　　将形成覆盖主城的半小时交通圈

　　到2021年，我市将形成4条运营线路，总长134.9公里的轨道交通网络，早晚堵的烦心事将一去不复返。南昌地铁将连接城市最主要的政治、经济、文化、交通中心，以及昌南、昌北双城中心与城市重点发展区域，并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通枢纽的衔接，加强与周边地区的交通联系，同时形成覆盖主城的半小时交通圈。

　　“当4条地铁线竣工后，南昌交通将呈现完全不同的格局。”查伟雄说，“届时，四通八达的地铁网络将覆盖南昌地下，在中心城区，市民可以方便地搭乘地铁去想去的地方，再也不用像现在这样担心堵车、迟到。”

　　“公共交通方便了，老百姓就不买或少用私家车，城市的空间也随之拓展，中心城区就会不堵或少堵车了。”毛顺茂表示，地铁1、2号线建成后，南昌交通拥堵问题将会有所好转。3条线建好后，就能形成网络，5条线建完后，南昌公共交通出行比例将提升到43%左右，轨道交通将伴随公交、的士、公共自行车等构成畅行网络，形成半小时交通经济圈。

　 　生活

　　“地铁生活族”享受一站式生活

　　地铁1号线年底就要营运了，开通后市民生活将发生怎样的变化呢？以后，住在珠江路站附近的人，只要往前坐几站到秋水广场站，就能找到大型商业中心；跨江到八一馆站，就是最繁华的购物中心；到终点奥体中心站，又能找到大型运动中心。南昌的商业结构也将发生改变，地下商圈与城市地面的商业有机结合，将使南昌进入立体商业时代。

　　地铁将培育出一个庞大的“地铁生活族”，不管哪个年龄段的人都可以在这里找到想要的生活，地铁沿线的“一站式”生活将成为可能。此外，地铁的开通将把南昌的景点串为一体，游客将更方便地游览名胜古迹。同时，宾馆、餐厅与旅游团队的融合度也将更高，新的旅游形态将应运而生。可以说，地铁带动的不仅是某个产业，而是一整条产业链。（记者 涂明明 首席记者 万勍）