一周车事：夏利亏损20亿 平行进口存多重障碍
编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。
中新网3月28日电 随着一汽董事长被带走调查，旗下的上市公司一汽夏利也被再次关注。这家曾经红极一时的国产轿车公司，目前正陷入业绩巨亏的泥潭。继2013年公司全年亏损4.8亿元之后，此前公布的2014年年度预报中，该公司预亏超过了15亿元。一旦成行，公司将被“ST”。
据悉，2015年上半年，进口车行业依然处于去库存的阶段，这也让平行进口车在中国的销售承压。中国汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示，因为平行进口车的市场行情不是由供需关系决定的，而是由正常进口车市场价格决定的，如果正常进口车价格优惠幅度较大，平行进口车将会承受很大压力。
专家认为，平行进口车相比正规渠道售出的汽车最大的优势在于其价格，当这个优势不再明显，且在其他服务方面比不上正规4S店时，平行进口汽车的市场就很难打开。
3月23日 新京报 两年亏近20亿元 夏利陷“保壳战”
上周初，一汽集团董事长被带走调查的新闻在资本市场引起了轩然大波，旗下的上市公司也备受外界关注。
一汽夏利便是其中之一。这家曾经红极一时的国产轿车公司，目前正陷入业绩巨亏的泥潭。继2013年公司全年亏损4.8亿元之后，此前公布的2014年年度预报中，该公司预亏超过了15亿元。一旦成行，公司将被“ST”。
连续的亏损，一汽夏利打响了“保壳战”。从去年初公司管理层“换血”，到下半年推出新款产品骏派，力图主打多品牌战略，向中高端SUV市场转型升级，再到大范围精简经销商等等；一汽夏利一直动作不断，其目标就是要在2015年扭亏为盈，并保住品牌和上市公司的资质。
只是这种多品牌战略，需要耗费巨大的时间和资本去重新培育受众和市场，已经被认为是多家国产品牌走过的“错路”，这一回夏利能否成功还有待考验。
上世纪90年代，夏利曾红极一时。公开数据显示，夏利公司当时每年汽车产销规模在15万到20万台，并连续18年成为国内销量第一的经济型轿车，超过桑塔纳、富康，是当时国产轿车品牌的龙头老大。
2002年，在当时国家推动汽车业兼并重组的大势下，天汽集团将其持有的夏利公司50%股份转让给一汽集团，夏利归入一汽门下，天津一汽夏利也由此得名。
但这场原本前景颇好的并购，却是夏利由盛变衰的转折点。
在2002年之后，吉利、比亚迪、奇瑞等民营品牌纷纷进入低端汽车市场与夏利抢食。但夏利在10年时间里，除两款新车外几乎原地踏步，与市场发展脱轨。
“公司业务下滑，产品更新不力，最主要还是并购到一汽集团之后受到限制。当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能继续发展低端品牌，难以转型升级。”一汽夏利一位高层对新京报记者说。
得不到大股东政策、资金和技术的支持，公司所处的低端轿车行业需求下滑，产品更新不力外加竞争加剧，夏利品牌影响力日趋衰弱，销量也节节败退。
2014年，陷入巨亏边缘的夏利公司开始了改变的道路。先是管理层换血，此后更是推出了专注SUV市场的新品牌“骏派”，力图发力升级转型。
“骏派系列量产的时间是在去年10月份，所以两个月试销售的量不大，所以在业绩上还未有体现。”前述一汽夏利高管表示，任何一个转型和升级的效果都需要周期，“没那么快”。
但夏利这种多品牌战略还是遭到了业内的质疑。
“过去几年中，国内的自主型品牌已经做过多品牌战略的实验，事实证明，国产品牌在研发、技术、资金上很难支撑多品牌发展的高昂成本，走此路数的企业也多以失败告终，并走回单品经营的模式中。”张志勇说。
一汽夏利目前面临的问题是，如何在2015年扭亏为盈并成功“保壳”。