65年毛泽东为何事专门批示杨勇：是为至盼
核心提示：1965年，国内经济好转。中央又一次把目光投向了北京地铁。这次由北京军区司令员杨勇亲自挂帅，担任地铁建设领导小组组长。毛泽东专门为此作批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正，是为至盼。”
北京地铁 资料图
本文摘自：《辽沈晚报》2009年11月03日第A08版，作者：佚名，原题：首条地铁为国庆献厚礼
北京地铁第一期工程——北京站至苹果园一段，从1981年9月15日开始，正式交付北京市运营使用。北京地铁是我国自行设计、施工的第一条地下铁道。它的第一期工程，全长23.6公里，共有17个车站，线路设备基本配套，自动化程度较高，投入运行的电动列车都是国产的。图为宽敞明亮的地铁车站大厅（宣武门站）。
■那一刻
1965年7月1日，北京地下铁道第一期工程正式开工。国务院将地铁列为重要战备工程，代号“401”。
■亲历者
谢仁德，浙江省杭州人，1912年4月出生。1936年，他毕业于杭州之江大学土木工程系。他是我国地铁设计的鼻祖，也是我国第一条地铁的总设计师。
9月底，北京地铁4号线贯通南北开行首趟列车，为共和国60年大庆献上贺礼。1969年10月1日，新中国第一条地铁的顺利通车就曾是献给国庆的一份厚礼。
为战备而建
苹果园站其实并非北京地铁1号线的终点。往西北方向还有不对外开放的两站：52号福寿岭站和53号高井站。一直通至北京军区某大院内。
这两个车站内，灯火通明却又空空荡荡。出站口还挂着这样的牌子：“本站为非营业区，非工作人员不得入内。”
这一切都在默默地讲述着北京地铁初期作为战备工程的神秘身世。
1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告，摆在了中央决策层面前。它第一次提出：“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，必须及早筹划地下铁道的建设。”
从当时北京的交通状况看，筹建地铁是个相当奢侈的决定。那时北京的常住人口不足300万人，机动车也仅有5000多辆。地面交通自然不拥堵。修地铁耗资巨大，又困难重重，显得颇为浪费。
那么，为什么还要将之提上议程呢？对此，周恩来总理曾一语道破：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”
前苏联就深谙地铁的战备功用。1941年德军大举进犯莫斯科时，莫斯科地铁不但成了市民的避弹掩体，更成了苏军的战时指挥部。这对于新中国来说无疑是个不错的先例。
当年9月28日，根据毛泽东的指示，北京市委开始着手地铁筹划工作。三年后，北京地下铁道筹建机构组成。按照中央的安排，修建地铁所缺的行政及技术干部由铁道部、地质部、城市建设部抽调支援。