节前广东前往湖南、湖北、四川线路客流最密集

　　春运，是一张薄薄的车票，故乡在那头，我在这头。一年一度的春运历来被调侃为“人口大迁徙”。2014年春运的大幕已经开启，而广东省作为全国春运的重镇，每逢节前客流高峰期，飞机票、大巴票、火车票往往都是“一票难求”。

　　而谈及春运，不少旅客的第一反应还是铁路。记者分析发现，节前，前往湖南、湖北、四川的线路客流最密集，而回家过年的湖南人过半来自广东。

　　 运力：铁路客运量只占总数约5%

　　来自国家统计局网站的数据显示，从2003年到2012年，我国铁路、公路、民航三大交通方式运输旅客总数从158.7亿人次增长到380.4亿人次，十年间旅客运输量增长了140%左右。

　　其中，铁路客运量从9.73亿人增长到18.9亿人，十年间客运量增加了94%；公路系统作为旅客运输的绝对“大户”，除了连续十年保持最高的客运量外，其增加幅度也非常巨大，达到了143%。

　　另外，观察十年来旅客运输量的数据，记者发现，虽然铁路、公路、民航三种交通方式的旅客运输量均有成倍的增长，但是在总量上相比，铁路的旅客运输量依然只占总旅客运输量的5%左右。

　　通过观察可以发现，虽然十年来铁路、公路、民航三种交通方式的旅客运输量都有一倍甚至两倍多的增加。但是，整体来看，由于基数小，和量幅齐增的公路客运量相比，铁路和民航客运量依然较小。

　　 价格：火车优势明显 成出行首选

　　全国春运看广东，广东省历来是外来务工人员齐聚的大省。因此，每逢春运，广东前往各外来务工大省的汽车票、飞机票、火车票经常一票难求。

　　记者选取了近期广州前往贵阳、昆明、南宁、桂林、南昌、长沙、武昌、郑州8个热门城市的火车、汽车以及民航线路，对前往上述8个城市的三种交通方式的票价进行了统计和对比。以广州前往武昌的线路为例，其火车、大巴汽车和飞机票价分别是138.5元、485元、980元，这条线路上的汽车票价和飞机票价分别是火车票价的3.5倍和7.1倍。火车的价格优势显露无遗，的确如人们所说俨然成为一个价格洼地。另外，春运期间出行的旅客很大一部分属于收入不高的外来务工人员和学生群体，出于价格的考虑，这些人出行的首选显然是火车。但是，铁路运输在现阶段的运力又无法实现大幅提升。因此，买票难、黄牛问题每到春运时节便层出不穷。

　　 区域：广东被春运带走的人最多

　　支付宝发布的《支付宝用户春运报告》显示，广东、北京、上海、浙江、江苏是人口流入居前的五个省市。这也就意味着每年春节期间，从这几地出发春运回家过年的人最多。

　　从2013年12月28日，春运首日火车票开售以来，广东地区通过支付宝买火车票的人数长期雄踞榜首。其中最多的是广东往湖南、往湖北和往广西方向。而北京返乡人群，最多的是往河北、山东和河南方向；在上海返乡人群中最多的是回江苏、安徽以及河南的人群。

　　而记者统计近五年来广铁集团开行的临客车次发现，从广东省内出发，每年春运期间，前往湖南、湖北、四川等方向的线路客流量最密集。以今年春运为例，广州站开行临客列车39列，约增加运力9.1万人，主要开往湖南、湖北、四川等方向；广州东站开行临客列车31列，约增加运力7.2万人，主要开往湖南、湖北、四川等方向；深圳站开行临客列车14列，约增加运力3.3万人，主要开往湖北、四川等方向。

　　 省钱方便+买票难催生摩托返乡潮

　　近年来，一些从西部地区来广东等沿海省份打工的外来务工人员因为种种原因，每逢春节并未选择坐火车、汽车归家，而是骑着摩托车踏上回家旅程，他们的行程往往在数百公里以上，最多的要跑七、八个小时，可谓千里迢迢、风雨兼程。这些摩托返乡族有的成群结队，有的是独马单骠，还有些是小两口，或者带一个孩子，他们像迁徙的候鸟一样，每年临近春节时就要朝着家乡的方向努力飞去。

　　经过统计研究发现，省钱、方便、买票难成为“摩托回乡族”首选的三大原因。

　　 火车票涨价之争：可以涨VS不能涨

　　火车票在这几种交通方式中的确是以廉价著称的。但是，针对这种低廉的票价，不少人特别是一些经济学家提出了尖刻批评，他们认为造成春运一票难求的重要原因就在这超低的火车票价上。

　　在铁路运力不可能短时间内大幅提高的情况下，旅客人次却逐年增加，因此每到春运，火车票就总是供不应求，黄牛趁机兴风作浪。

　　 正方：应该涨 春运票价偏离市场规律

　　早在2001年，经济学者薛兆丰曾以一篇《火车票价还不够高》的文章把人们的视线吸引到火车票价偏低上来。他在文章中指出春运期间客流激增，按照供求理论，火车票的票面价格应该提高到适当的水平，以平衡需求和供给。

　　著名经济学家吴敬琏对于火车票涨价也持肯定态度，他就曾表示过在春运这种特殊时期，火车票价格按照市场规律浮动是必要的。因为，过低的票价造成的供不应求导致很多人花费了更巨大的时间和精力只为买到一张回家的车票，得不偿失；而且，低票价导致票贩子横行，他们手中的车票价格更高，其实让更多人难以负担。

　　 反方：不能涨 刚性需求非提价能抑制

　　面对火车票提价的呼声，更多的人站在民生角度表示反对。学者秋风就撰文反对过“火车票提价论”。他认为，受到春节回家过年传统的影响，买票回家这种刚性的需求并非简单的提价能够抑制。人人想回家，不论花费多大代价，都想回家，这是一种经济因素无法遏制的需求。因此，在运力得不到根本解决情况下，即使贸然提价，也未必能够消灭“黄牛”和春运中的各种乱象。

　　此外，大部分的网友也非常反对火车票提价。他们普遍感觉涨价给人带来“趁火打劫”的感觉，认为火车票涨价的后果就是，让富人畅通无阻，让穷人的回乡路变得更艰难。

　　 新闻链接

　　 “一票难求”何时能够解决？

　　● 2007年2月1日，时任原铁道部新闻发言人的王勇平称，到2010年，发达的铁路网将初具规模，一票难求的问题将会得到很大的解决。

　　● 2011年1月15日，时任原铁道部副部长王志国对媒体表示，到“十二五”(2011-2015年)末期，我国铁路在春运中一票难求的情况将从根本上得到改观，或者说将成为历史。

　　● 2014年1月14日，铁路总公司副总经理胡亚东在召开新闻发布会时表示，一票难求什么时候能解决，没有具体时间表。胡亚东表示，虽然现在铁路营运里程突破10万公里，但运输能力依然难以满足高峰客流需求。(文、表/记者张晨、杜萌(除署名外)