向莆铁路开通运营新闻素材之二：向莆铁路：向东，向东，向海洋！

          首条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路

          向莆铁路是国家《中长期铁路网规划》中东部地区重点建设工程项目，同时也是我国铁路快速客运网的重要组成部分。

          该铁路自南昌西站引出，途经南昌市、抚州市和三明市，在福州市永泰县分岔，一条线路通往福州站，一条线路通往莆田站。其中，南昌西站至福州站的区段命名为“昌福线”，永泰站至莆田站的区段命名为“永莆线”。

          全线共设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州22个车站，其中西城站现为预留站。

          向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，为国家I级双线电气化铁路干线，总投资559.21亿元，设计时速200公里，建设里程632公里，其中江西境内241公里，福建境内391公里，可以满足开行双层集装箱列车要求。

          向莆铁路自2007年11月24日开工建设，2012年11月29日全线铺轨贯通，今年5月开始联调联试，8月26日转入空载试运行。

          作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，向莆铁路开通运营有助于加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实现，推动沿线经济社会发展，延伸了江西中部地区东西向的大动脉。

          “一路向东”的“心路历程”

          说及向莆铁路的建设，其本身就是个奇迹。过去，从争取立项到开工建设，以工程艰巨著称的宜（昌）万（州）铁路，历经了整整10年时间。而工程几乎同样艰巨的向莆铁路，却仅用了5年时间，这在中国铁路建设史上是少见的。

          早在2004年上半年，抚州市发改委最先提议修建一条连接抚州市和三明市的铁路，之后得到了莆田市的积极响应。8月，抚州市、三明市和莆田市召开三市政府联席会议，达成了建设向莆铁路的共识，并委托中铁第四勘察设计院集团有限公司完成前期方案研究。2005年3月全国“两会”期间，抚州、三明、莆田三市联络44名全国人大代表向十届全国人大三次会议提交了《关于要求将向莆铁路列入国家铁路“十一五”规划并尽早开工建设的建议》，议案很快得到了国家发改委、原铁道部等有关国家部委的积极回应。2006年8月25日，向莆铁路由国家发改委正式批准立项，2007年11月24日开工建设。由此，向莆铁路开启了“一路向东”的征程。

          向莆铁路开工建设后，四大工程难题摆在了建设者面前。一是全线隧道比重高，长度长，这条铁路隧道达285公里，占总长的44.9%；二是地质复杂，线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质都非常普遍；三是高墩、深水、岩溶桥多，施工难度大；四是环保压力大，铁路沿线穿过多处重点环境保护区，环保的安全风险非常突出。

          面对铁路沿线沟深壑险、桥隧密集、地质复杂等现状，向莆铁路的建设者们逢山开路，遇水架桥，攻坚克难，先后打通了115座隧道，架起244座桥梁，在赣闽两省间铺就这条钢铁巨龙。

          一是科技攻关破题。面对建设过程中遇到的高风险点和技术难点，建设者们积极开展技术攻关，努力打造一条“科技线”。在桥梁方面，东新赣江特大桥，以其最大跨度、最先进技术、最短架设速度等优势，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”的新纪录。在隧道方面，有着“华东第一隧”之称的青云山隧道，左线长22.175公里，右线长21.843公里，设置了11个救援洞，创下我国长隧道旅客救援先河。

          二是融入地域文化。向莆铁路沿线所经地市均具有丰厚的文化底蕴，沿线的站房设计理念也融入地域文化，彰显特色。英雄城南昌西站站房入口隐含了“八一”二字和军旗飘飘的造型；“才子之乡”抚州车站造型似一本张开的书简，提炼出“轴卷书开，文迎四方”的文化意象；泰宁站采用徽派建筑与现代建筑相结合，重点体现了徽派建筑中的“白墙、小青瓦、马头墙、高脊飞檐、雕刻”等特点；三明北站取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵。

          三是保护生态环境。向莆铁路沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。建设者们牢固树立“建设绿色向莆”的理念，减少占用耕地、煤炭使用和尾气排放，设置排水“三级沉淀池”和固定垃圾桶，采取了复耕、植草、浆砌片石和沉沙池等生物与工程相结合的措施。

　　 助推“山海协作”的同频共振

          向莆铁路西接沪昆铁路和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海大通道，是福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路，也是江西、湖南等中部省区便捷的出海通道，线路区域位置显著。该铁路将鄱阳湖生态经济区和海峡西岸经济区紧紧地系在一起，助推江西、福建两省“山海协作”，实现发展的同频共振。

          这条铁路的建成通车，一是填补了赣中东部和闽中西部老区“地无寸铁”的空白。铁路沿线南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个县告别不通铁路的历史，老区人民坐上火车，走出大山的渴望，梦想成真。

          二是为赣闽两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。江西赣中境内，南昌、向塘拥有承东启西、沟通南北的区位优势，物流业、制造业和服务业亟待发展，需要莆田、福州承接产业转移和借道出海；而且直接拉进了江西与台商之间的距离，为江西直接融入“海峡经济圈”提供了全新的平台。江西是福建唯一经济互补性较强的相邻省份，也是海峡西岸经济区的直接腹地。福建闽东境内，福州、莆田则需借助南昌、向塘得天独厚的地理位置优势，进一步沟通内地中西部广大地区，使沿海产业取得腹地的支持更有内涵。同时，初具规模的东南沿海快速铁路大通道，正需要一条将其与内地中西部路网连接起来的快速通海铁路大通道。

          三是推进赣闽两省“同城生活”全面升级。向莆铁路通车后，将使江西形成以省会南昌为中心的区内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，和到福建省会城市的“3小时交通圈”。南昌到福州的最快旅行时间将由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌到厦门的最快旅行时间将由原来的17小时压缩至4小时50分，大大缩短了赣闽两省间的时空距离。

　　 加快“海峡西岸经济区”发展和“中部崛起”的新引擎

          向莆铁路是江西省继昌九城际铁路之后即将建成投产的第二条高等级铁路，同时也是福建省继温福、福厦、龙厦铁路之后即将建成投产的又一条高等级铁路，年客运能力达到5000万人，货运能力达到2000万吨。

          这条铁路的建成，一方面让江西等中部地区的经济发展，不只盯着长三角、珠三角，而是把眼光投向整个沿海地区。过去，江西通往上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海口，铁路货运时间至少需要10小时。向莆铁路开通后，江西借道这条铁路“转身向海”，由江西南昌到莆田再经港口铁路支线至湄洲湾只需三个半小时，将比走鹰厦线、转沪昆线缩短117公里，比走赣龙、京九线缩短222公里。江西的大型集装箱可运抵福建各港口后直接装船，江西也将成为中部六省中第一个因区域联盟而直接出海连接全球的省份。根据国家发改委综合运输研究所分析，向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占江西全省铁路货物发送量的1/3。

          另一方面，向莆铁路也结束了“闽道更比蜀道难”的交通状况，打破重山叠嶂的阻隔，消除横亘在福建人梦想与现实之间的鸿沟。过去，拥有众多世界级深水良港的福建，一直苦于没有通往内地的快捷通道，而长期无法发挥港口优势。向莆铁路建成后，福建省通过该铁路辐射江西等中部地区，拓展新陆，延长了海岸线。福建莆田近年加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。为了更好地连接闽赣湘，承接更多中部物流业务，莆田还将建设海西物流中心，预计2015年可以基本建成。

          向莆铁路将与京九、沪昆线及“沿海快速通道”福厦铁路相连，构成中西部地区至东南沿海港口运输的骨干大通道，对优化区域快速铁路网布局，促进江西资源优势与福建港口集群优势融合互补具等有重要作用。

          向莆铁路的开通运营，不仅有利于加速赣闽两省劳务输出、物资流动和招商引资，让江西等中部地区成为沿海发达地区优质农产品的输出基地、产业梯度转移的承接基地、劳动力输出基地。同时，“火车一响”还将催热沿线旅游经济，将为沿海发达地区与中部地区的旅游资源带来有力互补。目前向莆铁路沿线多地景区的旅行社纷纷瞄准向莆铁路的运营寻找商机，吸引游客。今年以来，闽台旅游部门赴江西、湖南“叫卖”福建空气游、生态游以及台湾旅游，并围绕海洋、闽台、世遗、美食、民俗等福建省特色旅游资源，对外推出8条高铁旅游精品线路。江西各地的旅游部门也正在行动起来，前景可观。

          展望赣闽铁路发展蓝图

          在“十一五”、“十二五”期间，赣闽两省铁路建设高歌猛进，其中江西省有25个铁路项目已投产或即将“上马”，建设总里程3260.8公里，总投资2976.28亿元；福建省铁路规划建设也达21条，建设总里程3099.35公里，总投资2626.03亿元。

          目前，南昌铁路局“十一五”规划已基本完成，江西境内铁路比“十一五”初期增加里程347.3公里，铁路营业里程已达到2735公里，占南昌铁路局总营业里程的52.9%。福建境内实现由“零”到网的飞越，较“十一五”初期增加里程615.3公里，铁路营业里程达到2265公里，占全局总营业里程的43.8%。

            “十二五”还有三年，南昌铁路局在建铁路将陆续建成投产，其中，2013年向莆、厦深、衡茶吉铁路开通，2014年沪昆客专、赣韶铁路开通，2015年合福铁路、赣龙铁路扩能改造工程开通，福州江阴、福州可门、湄洲湾、湄洲湾南岸、漳州港尾港口铁路支线也将陆续开通运营。

          同时，“十二五”期间，江西规划新建昌吉赣、武九、九池客专和九景衢、鹰瑞梅、赣井、阜六景铁路以及蒙西至华中铁路煤运通道，实施皖赣、合九、铜九铁路电气化扩能改造，建设总里程1700.8公里，总投资1326.86亿元；其中，武九客专、九景衢铁路计划今年开工建设。福建规划新建福平、南三龙、衢宁、长泉、浦建龙梅铁路以及罗源湾北岸港口铁路支线，实施龙梅铁路扩能改造，建设总里程1316.11公里，总投资1203.75亿元；其中，福平、南三龙铁路计划今年开工建设。

          预计到“十二五”末期，江西铁路营业里程将达到4012公里，是“十一五”初期的1.6倍。福建铁路营业里程将达到3432.94公里，是“十一五”初期的2.1倍。铁路网规模和质量实现质的飞跃，运输能力显著提升，大大缩短赣闽两省区域内和周边区域的时空距离，建成辐射全国的快速大能力货运网络。

          展望2020年，“十二五”规划项目将全部建成投产，江西将建成“三纵四横”高速客运网络和“四纵三横”快速大能力货运网络，福建将建成“三纵二横”高速客运网络和“四纵三横”快速大能力货运网络，形成以高铁为主骨架，紧密连接长三角、珠三角、鄱阳湖生态经济区、海峡西岸经济区，并有效辐射中西部地区的区域高速、快速、大能力通道布局，赣闽两省区位优势将显著提升。

          放眼未来，江西可通过赣深客专和京九、赣韶、鹰瑞梅、沪昆铁路对接珠三角经济区，通过沪昆、九池客专和合福、沪昆、皖赣、九景衢、铜九铁路对接长三角经济区，通过合福、向莆、赣龙、峰福、鹰厦铁路对接海峡蓝色经济试验区，通过武九客专和昌九城际、武九铁路对接武汉都市圈，通过沪昆客专和沪昆、衡茶吉铁路对接长株潭城市群，通过九池客专和合福、合九、铜九、皖赣、阜六景铁路对接皖江城市群。

          福建可通过杭深、浦建龙梅铁路对接珠三角经济区，通过杭深、峰福、衢宁铁路对接长三角经济区，通过合福、向莆、赣龙、鹰厦、峰福铁路对接鄱阳湖生态经济区。