中国打车软件：专车服务背后的“喜”与“忧”

　　在合肥的大街小巷里出现一批特殊的专车队伍，它们没有醒目的TAIX标志、没有计价器、没有正规的发票。但它们拥有亲切的微笑、专业的服务和高端的乘车环境。

　　近年来，打车软件成为市民必不可少的出行利器。在经历了烧钱大战的“洗礼”后，中国一些打车软件又在“专车服务”领域展开激烈竞争。

　　2014年7月开始，各类打车软件开始推出专车服务，主要面向高端商务出行人群提供优质服务。作为专车，车型规定为5年之内的中高档乘用车，宝马、奥迪等豪车也加入其行列，专车司机要有5年以上的驾龄，经过培训，合格后才可为乘客进行服务。有别于传统出租车的服务让乘客大呼高大上，这样的专车服务也在短时间内覆盖全国市场。

　　随着专车市场影响力提升，在快速发展的背后，绕路、不认路、拒载等问题也层出不穷。开出租车已有近10年的李师傅告诉记者。“他们这些车没有资格证，根本不可以上路，乘客遇到绕路、拒载等问题，也很难得到解决，在安全上没有任何保障，不像我们正规出租车，有专门的公司，专门的部门进行监管。”

　　一家企业“白领”张燕是手机打车软件的拥护者，因为业务的需要也增加了她使用出租车的次数。她与传统出租车司机有着不同的态度，她对记者说，“以前上下班高峰，打车太难，即使用打车软件叫车没有小费也很难拦到出租车，自从有了专车的出现，基本不再担心叫不到车，虽然同样的路线，专车价格接近传统出租车的一倍。好在手机里有专车抵用券，司机服务态度好，又能解决打车难的问题，还是可以接受的”。

　　也有一些乘客因高昂的专车费用及对专车本身的安全等因素，抱有观望态度。

　　在2015年的全国两会上，打车软件的兴起也成为全国人大代表和政协委员们热议的话题。人大代表、交通运输部长杨传堂说，“专车”服务在驾驶员管理、服务质量评价等方面的先进管理手段，值得传统出租车行业学习借鉴。专车改革要讲最大的公约数，企业、平台、消费者都要考虑。我们第一考虑的是消费者的利益，然后才是经营者的利益”。杨传堂表示，目前正在制定出租车改革指导意见，促进网络约租车，也就是“专车”的规范发展，让出租车管理走上正轨。指导意见或将于上半年出台。

　　近日，滴滴快的针对互联网专车行业安全管理，发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，但专车服务这项新兴的运营模式逐渐成为城市居民出行的发展方向，不过其所存在的安全、正规等问题还需市场的正确规范。从长远来看，有法可依是专车市场得以健康有序竞争的前提，这对维护车主和乘客的利益同样重要。(记者 韩苏原)