手机打车软件南昌悄然流行 未来发展引关注
无论早晚高峰，还是雨雪天，交通拥堵一直为人诟病，其中“打车难”问题困扰着不少上班族。近期，一些南昌市民开始试用“打车软件”，而这种“打车软件”在北京、上海、杭州等城市发展前景可观，用户群体也很大。那么，“打车软件”在南昌又将面临怎样的命运呢？
发送语音信息 几分钟后上车
16日中午，南昌市民唐女士在红谷滩摩天轮附近，准备赶往红谷滩万达广场吃饭，由于午间时段的士较少，她试用了前几天装在手机上的“嘀嘀打车”软件，发送所在地和目的地语音后，90秒内有6辆的士表示了接收意向，最终一位朱师傅抢单成功。5分钟后，她坐上了该车。“第一次试用打车软件，没想到还挺方便的。”唐女士在车上与司机聊起了这款“嘀嘀打车”软件。而朱师傅也是前一日加油时，听同行议论产生兴趣下载试用的。
当日16时，记者在红谷中大道也通过“嘀嘀打车”发布了一则打车语音信息，同样在短时间内收到了多辆的士的回复信息。6分钟后，抢单预约成功的一辆的士驶到记者面前。总的来说，确实比较方便快捷。
是否支付小费可自愿选择
据了解，目前全国已有打车软件30余款。记者根据身边朋友圈和对司机的随访了解到，嘀嘀打车、易叫车是目前南昌市场使用量较多的两款软件。
打车软件有两个版本：司机版和乘客版。用户只要在安卓或苹果手机的应用商店下载软件后，点击“现在用车”按键录制语音，说出自己的所在地和目的地即可发送订单。期间，会出现是否自愿选择加价的提示，金额0～20元。发送语音信息后的90秒内，安装了同款软件的司机会根据线路、是否有小费等因素确定是否接单，最先抢单的司机电话会直接推送过来，乘客可与之进行详细位置和时间的沟通；与此同时，乘客还会收到注明司机联系方式和车牌号的短消息。
降低郊区空载率 的哥欢喜
当天，记者在红谷滩万达广场附近随机采访了20位司机，其中有6位安装了打车软件。“我在机场送客时，有人推荐的，当时说免费安装，送了我一个充电器。”李师傅已通过软件成功接客10多单，尤其是在偏远地方，这种方式使得空载率降低，但比较耗费流量。
据司机们介绍，目前南昌用得较多的软件是“嘀嘀打车”，“易叫车”因拓展不善已经离开南昌。记者注意到，打车软件公司现在主要是选择司机集中吃饭、休息的地方宣传推广，免费安装软件的同时赠送车载充电器等礼品。以“嘀嘀打车”为例，司机只要安装即可获得50元车载套装；同时，司机成功推荐一名乘客叫车即可获赠10元话费。
据嘀嘀打车南昌城市经理曹勇介绍，9月初，他们对全市28家出租车公司、5500辆出租车、1万名以上出租车司机进行了调研。9月14日，曹勇及团队进驻南昌，进行司机端的线下安装。经过一个月的发展，南昌有2093名出租车司机安装了“嘀嘀打车”，有3万余名乘客下载了乘客端，每天有近300个成功订单，订单成功率约68%。
目前，软件公司在出租车司机与乘客的交易中并没有收取任何服务费用，而且软件界面也没有植入广告。那么，盈利模式何在？采访中，软件公司没有明确说明，只表示目前在培育市场，盈利模式还要不断探索。
涉及安全与监管存在争议
记者从南昌多家出租车公司了解到，司机安装打车软件属个人行为，公司没有统一推广。江西大众交通运输有限公司一位人士认为，打车软件正在挑战业已形成的法律法规，例如司机开车过程中不能接打手机；软件公司如果没有在当地客运管理部门报备，注册的时候，如何确定司机的驾驶证和准运证信息是否一致和准确？如果黑车注册了这一平台，乘客的安全谁来保护？打车软件提供的加价功能是否意味着推动变相加价？此外，缺少实体平台为支撑，也不利于投诉纠纷处理和监督考核。
在以上种种疑问之外，也有行业内受访者表示，出租车相对于公交车的公益属性，其商业性更浓，由于出租车司机与打车者之间信息不对称，非高峰时段出租车空载率高，碰到高峰期和恶劣天气下，司机拒载等现象频发，软件“一对一”的服务可以有效满足彼此需求，提高打车效率。至于是否加价，丰俭由人，不必强求，可交给市场决定。
需考量打车软件的服务质量
据了解，去年5月29日，北京市出租车调度中心96106宣布与“嘀嘀打车”进行战略合作，这是政府设立的官方调度平台与民间手机打车软件的首次合作。但是，也有一些城市的客运主管方采取了谨慎的态度——深圳市要求出租车公司删除该软件，上海、南京主管部门则提出“严打”叫车软件的加价服务。
未来，南昌将以哪种模式对待打车软件？南昌城市客运管理处办公室负责人吴卫平表示，打车软件本身有一定功效，但作为新生事物，游离于城市客运管理行业之外，对其监管缺乏依据。另外，在南昌“打车难”只是阶段性问题，集中在早晚高峰时段。其实，968968电召的操作也很简单，对乘客的门槛也比较低，一个电话就能完成打车预约。至于如何接纳这个新事物，目前还不清晰，未来还要看打车软件的发展情况，结合其对行业促进的作用和服务质量作全面考量。
记者修杰淼、实习生何博颖、曹硕翰 文/图