日系车在华市场全面失宠 多渠道收复失地

　　借2013年广州车展,在中国市场一度衰落的日系车打响了反击战。以丰田、本田、马自达为代表的日系车企在华重构之后,通过新车型投放、本地化战略等措施逐渐收复了失地。

　　补充产品线 提振销量

　　丰田为中国市场专门打造的3款专属车型——全新VIOS威驰、全新YARiS L致炫、面向80后推出的可以乘坐六人的概念车FT-HT“悦佳”以及本田旗下的新飞度、第九代雅阁、凌派、杰德等集体亮相,成为广州车展的一个亮点。

　　这是日系车本地化战略在产品层面的集中突破与展示。产品线的扩充也为日系车带来销量的增长。在广州车展前夕,丰田、本田、马自达、日产四大日本车企发布了各自10月在华销量。

　　这几乎是日系车近两三年来在华的最好表现。过去的两三年里,日系车在华遭遇市场增长瓶颈,在A级、B级及A0级车市场全面失宠,豪华车更是被德系产品阻挡在主流市场之外。

　　去年10月,受“钓鱼岛事件”影响,日系车企在华月产销均出现大幅度下滑。其中本田销量下滑最为严重,超过50%,其他日系车企的下滑幅度均超过了40%。

　　“日系车下滑,不仅仅是岛屿争端引起,还要看到好多原因。”一位日系车企高层曾如是表示。业内人士认为,日系车企在中国市场表现疲软,中日关系只是外部原因,根本上在于日系车企对中国市场变化反应的滞后,在产品线的更新上没有跟上消费者需求变化的脚步。

　　改变悄然进行。2013年将成为丰田在中国的“小型车元年”,它推出了两款专门为中国市场开发的小车——全新VIOS威驰与全新致炫。

　　丰田认为,“80后”甚至“90后”逐渐成为中国社会的中坚力量,他们对于时尚、安全、高品质、高性价比的精致小车的需求也在逐渐增加。为此,丰田一改以往引入国外成熟车型的做法,从一线城市到三四线小城市,选取了50多个城市,涵盖100万以上的用户的需求和喜好进行调研分析,为中国年轻消费者量身定做了这两款专属车型。

　　在产品上下工夫的不止丰田。本田也在华大力补充产品线,广本在2013年引入了凌派、第九代雅阁,东本则引入了本田在华的首款全球战略车型——杰德。这些新车为日系车的销量反弹贡献了力量,以第九代雅阁为例,上市18天销量过万辆;10月,销量再超1万辆。

　　深化“本地化” 布局新能源

　　在扩充产品线,提高产品竞争力的同时,深入本地化战略、布局新能源汽车几乎成为日系车企共同的策略。

　　去年的广州车展上,丰田在“钓鱼岛事件”的背景下,将“丰田中国”改为“中国丰田”,传达了丰田品牌在华扎根的决心。

　　一年后,丰田汽车公司专务、中国本部长大西弘致在2013年广州车展上表示,丰田将继续建设“中国丰田”,推进本地化战略。“为中国消费者提供他们所需要的令他们满意的产品,向中国导入自己的核心技术,与合作伙伴携手将中国的事业宏图越描越大,为中国贡献自己的企业价值与责任,就是本地化。为此,丰田正在全方位彻底推进。”

　　11月14日,丰田常熟研发中心落成。这是丰田首次在日本以外的国家建设的国际最先进的混合动力核心组件的研发基地,充分彰显了丰田向中国转移核心技术的诚意。

　　“不仅仅是大刀阔斧地推进产品和技术的本地化,丰田还正在不断加大对中国的事业投入。我们成立电池公司,建设CVT工厂,提高工厂产能,与合作伙伴共同开发混合动力系统。这一切,都是出于我们对中国市场的重视。”大西弘致说。

　　“这些战略的成果已经体现在凌派、杰德和第九代雅阁等具体产品中。”车展上,本田中国本部长仓石诚司在介绍本田中国中期战略时称,“明年以后,我们所有的新车型都将采用‘FUNTEC’技术。无一例外, 日产与马自达提出了各自本地化战略,以及在新能源汽车方面的规划。”

　　然而,日系车企的复兴不是一蹴而就的事情。战略规划的践行、产品效果的显现都需要时间。广州车展落幕的同时,车企销售的年底收官之战已然拉开序幕。丰田、本田等日系车企都在为各自年销售目标做最后的冲刺。据悉,丰田、本田、马自达、日产的全年销售目标分别为90万辆、75万辆、20万辆和125万辆。

　　按照惯例,年底将是汽车消费的旺季。未来的一个月时间里,日系车能否在中国市场实现更大程度上的复苏无疑将成为汽车市场的最大看点。

　　(作者为本报汽车周刊记者)

　　(华夏时报)