进一步优化细节 试驾新款纳智捷大7 SUV
在与厂商的交谈中，我们能感觉到纳智捷大7 SUV对于他们的纪念意义和重要性，这是东风裕隆的首款车型，里程碑似的产品。它于2011年上市，今天它迎来了第二次小改款。第一次的改款主要针对外观，和动力的小幅提升；此次改款的重点除配置的进一步优化外，仍将动力作为不可忽视的项目。
外观仅是小变化
在外观方面工程师们并没有费太多的笔墨，保持原有造型的基础之上只是在前后包围增加了金属质感的装饰护板，进一步突出外观的层次感。
大7 SUV 2015款 2.2T 四驱旗舰型
● 动力追求平顺
作为一个小改款产品，工程师们没有大刀破斧的进行调整，仍旧是2.2L涡轮增压发动机，不过在动力方面进行了重新的调校。现款在售车型发动机最大功率188马力/5200rpm，最大扭矩275牛·米/2500-4000，新款车型最大功率上调13马力，最大扭矩上调20牛·米，并且最大功率和扭矩的输出转速有一定的下调。
厂商工程师表示，此次对于动力系统的重新设定想要达到两个目的，一是降低油耗，为此他们为发动机增加了双可变气门正时系统，换机械液压转向助力为电子液压转向助力，增加自动启停，增加ECO节能模式和换6挡手自一体变速箱。第二个目的是通过对发动机的调校使得动力的输出更为线性，向更适合城市路况驾驶的方向倾斜。
活动中我也问过厂商负责产品的领导，既然想要改善燃油经济性，为什么没有直接搭载直喷发动机，这样会更立竿见影，非常多的车主都在反映油耗高的问题，我们的口碑统计中12-15升/百公里占了很大比例。官方回复是要一步一步走，日后有直喷动力的规划，只不过会在下一款产品上才会列装。我们也希望能加快脚步，直喷技术如今已经大量普及了，再不上就真的要被“套圈”了。
从产品参数来看，新老车新的动力没有太大的差距，上面也讲过，此次改款的目的并非让动力有多少提升，而是提升它的驾驶品质。由于现场也没有新老产品对比的环节，所以我也无法准确的感受到这20牛·米的差异，在此就这台新车而言聊聊我的试驾感受。
油门踏板的阻尼适中，而且节气门反应很快，没有什么迟滞，第一感觉还是挺轻快的。来自爱信的6挡手自一体变速箱有着准确的逻辑，对于挡位的判断准确，而且工作积极，基本上都能在第一时间做出正确的判断和动作，通过手动模式减挡变速箱也能马上反应，平稳的驾驶感觉变速箱功不可没。
随着转速表指针的攀升，动力循序渐进的输出，没有什么特别突兀的爆发感，是一台易于驾驶和上手的产品，如果真的像工程师们说的那样，动力重新调校目的就是让这台车更平顺，那么我认为这个结果是好的，平顺性是可以的。不过问题也同样明显，那就是发动机自身的噪音偏大，而且声响比较嘈杂，车内能明显听得到。
ECO模式与普通模式的差别不是那种非常明显的，选择ECO模式后油门会稍有一些迟缓，变速箱的降挡也会慵懒一些，好在这个度拿捏的比较合适，不会感觉特别肉，可日常使用。新款还增加了启停系统，我特意多次感受了启停系统，熄火很积极，但启动时间偏长，通常带有启停的车型都是抬开刹车踏板的瞬间发动机就已经“腾”的一下点燃了，大7 SUV的重启并没这么痛快，“昂昂昂昂 腾”点燃了，很像拧钥匙门启动发动机。
这种点火时间偏长通常会带来一个问题，就是油门已经踩下一定深度，但车才刚启动完毕，然后电脑感知到了油门深度，并给了一个较大喷油量的信号，导致起步明显的前窜，所以如果经常走走停停建议关闭启停，也希望厂商能对此进行优化。
电子液压转向助力低速时很轻柔，女性朋友也完全不会觉得吃力，转向比较线性，中高速下会一定程度的变沉，转向的感觉符合其家用SUV的定位。悬架方面没有变化，强调舒适性，至于遇有较大颠簸时会有些多余的弹跳，总的来讲转向和悬架还不错，没有什么硬伤。
文章标签：SUV试驾评测
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