“江西航空”明年翱翔蓝天
再过将近一年的时间，标有“江西航空”字样的飞机就要飞上祖国的蓝天了！
今年8月13日，江西省人民政府与厦门航空有限公司在南昌签署《合作备忘录》，商定由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。根据《合作备忘录》，江西航空有限公司力争于2015年6月正式成立运营。据悉，运营第一年，厦航将投入8架波音系列飞机执飞，机身上将喷涂“江西航空”标识。航线网络主要覆盖中国重要干线，运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线，中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线以及欧美澳航线。
“牵手”厦航组建地方航空
江西省委、省政府高度重视江西民航运输业的发展，把加快民航发展作为促进全省产业升级、开放升级、发展升级的重要支撑，决定以江西航空投资有限公司（以下简称“江西航投公司”）为平台成立地方航空公司。
为探索江西民航业的发展，去年7月，省商务厅、省发改委、省国资委等相关部门开展组建地方航空公司的前期调研工作，并先后赴青海、青岛、呼和浩特、武汉、福州等地学习调研，最终参与完成《发展江西地方航空建议方案》调研报告，目的是为了探索江西民航业应当走怎样的发展道路，怎样与航空发展的现实相结合，怎样更好地利用国家的政策、资源来探寻江西民航的发展之路。
今年2月26日，在省商务厅牵头下，省发改委、省民航总局等相关部门具体运作指导下，由省铁路投资集团、省投资集团、省财政投资集团和南昌市旅游集团公司共同发起的江西航投公司在南昌正式挂牌成立，首期出资4亿元。“航投公司成立近半年来，通过与大型航空公司开展竞争性谈判最终确定与厦航合作，由厦航与江西航投公司共同出资组建江西地方航空公司。”江西省商务厅空港口岸处负责人向记者介绍。
根据《合作备忘录》，厦门航空有限公司与江西航空投资有限公司以厦航南昌分公司为基础，以南昌昌北机场为主运营基地，整合组建江西航空有限公司，以波音系列为主力机型，航线网络主要覆盖我国重要干线。力争2015年6月正式成立运营。合作备忘录的签约，标志江西省与厦航的合作进入了暂新的一页，将进一步完善江西省的立体交通，改善投资环境，方便民众出行，服务地方经济。
机身喷涂“江西航空”标识
“我省与厦门航空多年来合作基础较好，此次共同组建江西航空公司是一个好的开始。”江西省商务厅空港口岸管理相关负责人表示。
厦航于1984年7月成立，是中国内地第一家合资经营的企业化运行的航空公司，是国内首家综合地方航空企业，也是全国惟一使用全波音系列飞机的航空公司。而厦航南昌分公司于2005年成立，在昌北国际机场设立航空基地，是江西引进的第一家驻机场航空公司。据悉，目前厦航投入的运力占南昌航空市场的7%，布局的航线有深圳、乌鲁木齐、西安、重庆和厦门共5条，在南昌昌北国际机场已投入了3架波音系列飞机。
厦门航空南昌分公司市场部经理余毅表示，厦航非常重视江西市场，更期待此次合作组建江西本土航空公司能够进一步拓展市场。“江西航空运营的第一年，厦航将投入8架波音系列飞机。”余毅说，江西航空执飞飞机的机身内外都将增加“江西元素”，机身喷涂“江西航空”标识。
记者了解到，厦航将指导江西航空的安全管理和日常运营，充分发挥民航经营管理优势及利用自身资源等，为新公司运营提供运力、人员、管理上的支持，通过逐渐不断加大运力投入、完善航线网络。
江西省政府将在财政、资源、审批等方面扶持江西航空发展，江西航投则充分发挥地缘优势，负责政府协调和地方资源整合，促成双方实现资源共享、战略共赢，共同做大做强江西航空市场。合作成立江西航空是厦航今年继成功收购河北航空后又一项重要战略举措，同时也是厦航深化改革、创新发展，将分公司成功转型为子公司的首次尝试。
发展地方航空推动临空经济
江西民航市场的“航”情如何？截至2013年底，南昌昌北机场开通航线达到76条，同比增加24条；通航城市达到52个，同比增加9个；运营的航空公司达到25家，同比新增8家。截至去年底，南昌机场与国内的省会城市、直辖市没有开通航线的只有8个城市，主要是长沙、合肥、武汉、杭州、西藏及西北的一些省会城市等。没有开通的原因有的是出于两地之间的距离近，有的是经济联系不密切、客源不足等因素。如南昌到杭州即将开通高铁，时间只需要两个半小时，这样一来飞机就没有优势了。
“发展地方航空对发展临空经济有着重要的作用，没有强大的航空运输业的发展，发展临空经济就无从谈起。”江西省商务厅空港口岸处负责人表示，我省将以突破运力为主抓手，引进运力更好地构建完善的立体交通，改善投资环境服务于民众出行，服务于商贸物流、服务于经济发展，以航空发展来推动经济发展。为此，我省将加快做大航空产业，做大南昌机场，在去年南昌机场吞吐量达到681万人次的基础上，今年的目标是800万人次，并力争到2016年达到1000万人次。
据悉，目前南昌航空口岸共通航9个国际（地区）航点。江西航空组建完成后，将逐步构建更加完善的航空运输网络，加密航线航班。余毅还表示，江西航空公司组成完成后，将重点布局北京、上海、广州、深圳等航线，激活本地航空运输市场，今后还将逐步完善国际航线布局
成立江西航空 正当时
随着经济发展，江西近年来开始呈现原有航线渐渐满足不了经济发展和人员往来需求，但出于经济利益的考量，多数航空公司不愿在新兴航线上下功夫的现象，成立本土航空公司显然有利于改善这一状况。
在政策扶持及资金补贴上，江西已开始发力。以南昌为例，今年为吸引各航空公司增加在昌过夜飞机，对每架机型为300座以上且在南昌本地纳税的飞机，补贴5000元/夜；为做大市场容量，提高昌北机场吸引力，对机场年度进出港旅客吞吐量（不含过站旅客）同比净增量部分，每增加1人次奖励2元；为鼓励各航空公司在国内重点航线上增加运力投入，按航程不同最高每个往返航班补贴2万元……
采访中，一名长期关注江西民航业发展的专家表示，拥有本土的航空公司是大势所趋，一旦拥有自己的航空公司，意味着增加了基地公司和过夜飞机的数量，拥有了航线开通的主动权，这是江西民航业实现腾飞的重要环节，同时还能吸引更多基地航空公司入赣，有助于打造区域性临空产业聚集区，也有利于培育航空公司总部经济。
“机场吞吐量每达100万人，能产生1.8亿元的效益，解决5300人的就业。”江西民航业专家认为，眼下南昌着力打造临空经济区，成立江西航空正当时，因为临空经济是依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态，而江西省与厦航打造的江西航空正是以昌北机场为主运营基地。“机场的独特优势会使周边地区成为吸引跨国公司落户的强磁场。”该专家说。