刘建国：汽车配件暴利凸显法律失范窘态

　　汽车售后环节宰客，零配件奇贵已不是新闻，但你也许不知道其暴利疯狂到什么程度。近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。（4月14日《重庆晚报》）

　　根据《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”对于该实施办法而言，并非是为了汽车售后服务垄断而设，而是间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。这样的规定面前，汽车配件必然会陷入垄断后的价格虚高状态，消费者的合法权益无疑面临“被宰”的境地。

　　其实，即便《汽车品牌销售管理实施办法》中明显带有服务垄断的倾向，但并不意味着价格可以随意太高，汽车经销商也不是可以肆无忌惮的提高价格。根据《价格法》规定，“经营者定价，应当遵循公平、合法和诚实信用的原则。经营者定价的基本依据是生产经营成本和市场供求状况。”如此来看，汽车配件售后服务，理应在合理的价格区间内，不能只为追求利润，而侵害消费者的合法权益。

　　但是，根据报道来看，在汽车配件售后服务中，经销商明显具有故意抬高价格的主观意图。根据中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”从这个角度而言，如果缺乏相应的惩罚和约束，垄断服务市场，任由经销商自主定价，必然会产生畸高的价格。

　　诚然，《价格法》对不合理的定价予以禁止，但是法律规定过于模糊和垄断，惩罚和约束手段也过于宽泛，很难产生实质效用。同时，囿于法律层面的“先天不足”，导致了监管责任的弱化和虚置，无法对高价格形成有效的监管。对于这种现象，就有必要杜绝法律失范状态，从法律方面进行针对性补强，力求汽车配件价格保持在合理水平。而且，还必须强化相关监管部门的责任，倒逼监督执法力度的强化，形成无缝隙、全覆盖的监督管理网络。唯有如此，才能勒住汽车配件价格虚高的“脱缰之绳”，切实保护好消费者的合法权益。