法规障碍成智能车上路阻力 北汽走服务型应对之路
人民网北京4月27日电（刘墨）“目前，我国智能车在技术上已经不存在难点和瓶颈。”近日，北汽股份有限公司总裁助理荣辉在接受人民网汽车频道记者采访时表示，“制约智能车迟迟不能上路的因素有两个，一个是智能车的用户数还不够；另一个是智能车的一些功能法规还不允许。”
上海国际车展首日，北汽集团的展台就展示了和乐视合作的智能车概念产品。记者发现该车的车身取消了外置的后视镜，取而代之的是两颗高清摄像头，并在A柱位置配备了显示屏，其好处除了降低风阻，还可以避免视觉盲区、并在雨雪等恶劣天气下避免视线模糊。
“智能后视镜在技术上已经没有问题，但由于它是完全内置式的，法律上还不允许它上路，国外也有类似的情况。”荣辉表示，“美国很多的汽车企业就在做类似的游说，只要有一个国家获得法律上的突破，将很快在各国进行推广。”
而事实上中国政府已经在考虑这些法规问题，除此之外，还有车企最担心的无人驾驶汽车撞了车责任归谁？未来汽车与外界通讯的频道归属问题，等等。荣辉信心满满地告诉记者，“毕竟‘互联网+汽车’行业还处于春秋战国时期，但随着技术的不断成熟，法规一定会改。”
在这种大环境下，北汽的应对之路则是从最基础的产品上改，从将来的生态环境改。荣辉说，“我们的运作方式最终会改得让传统汽车厂受不了，只有达到这种程度的变革才能将智能车的这些技术推进去，迅速地形成用户群。”
汽车行业面临的这场巨变势在必行，谁选对了方向和战略就能抢占先机。而“互联网+”时代跟传统工业时代很大的不同之处还在于个性化。“也就是‘我的车我做主’。”荣辉坚定地告诉记者，“不久的将来，车主可以参与到汽车外观的设计中来，不仅可以在颜色、材质、外形等方面选择自己喜欢的，还可以实现定制，你设计我们做。”那个时候，我们也许会看到不同的人看着同一款车但外观可以完全不同。
而一辆智能车实现了从里而外的颠覆之后，会不会要花天价才能消费得起呢？“随着技术的不断成熟，一辆智能车的价格绝对是在大家可接受的范围之内的。同时，未来汽车的盈利模式跟现在也将完全不同。”荣辉说，“未来，我们不再仅仅靠卖车和零部件来赚钱，同一辆车我们就可以卖给你好几次。汽车的存在模式会变成衣服在生活中带给我们的感觉，每个人都不可能只有一套衣服，那么，也就意味着每个人也不可能只有一款车。”
未来汽车与人之间的互动会远远超乎我们的想象。而北汽集团很早就意识到了这一点，北汽集团董事长徐和谊曾表示，汽车行业必须要从制造型向服务性转变，否则整车厂就会沦为互联网公司的代工厂。