海洋环境预报中心启动一级应急响应
1月4日19时13分，当记者走进国家海洋环境预报中心（以下简称“预报中心”）极地环境研究预报室（以下简称“极地室”）的时候，室主任张林正在与“雪龙”船船长王建忠通话：“我们的预报意见是，7日早上凌晨西风较为强劲，加上潮流作用，可能会对‘雪龙’船所在海域的海冰产生松动作用……”
在张林与王建忠通话的同时，极地室的其他预报员也在忙碌地工作着。据极地室海冰首席预报员李春花介绍，这是自极地室成立以来第一次启动一级应急响应，尽管大家没有经验，但各项工作仍在有条不紊地进行着。
所遇冰情35年一遇
张林已从事极地海洋预报工作30多年了，今年却是第一次研究“雪龙”船被困海域的海冰冰情，因此他们在其他各国的网站上查找了大量的相关信息和资料。
预报员孟上说：“在‘雪龙’船突围受阻后，我们利用国家极地专项2013年完成的南极卫星遥感资料图集，分析了“雪龙”船所在海域海冰密集度图，发现‘雪龙’船遭遇的海冰冰情是该海域自1979年有记录以来最重的一年。”
大块海冰迅速堆积导致“雪龙”被困
据张林介绍，这片海域今年的冰情比较特殊。根据“雪龙”船上预报员发回的照片发现，“雪龙”船所在海域的很多海冰面积较大，厚度较高，而且十分平整，由此推测这些海冰冰龄较长，很可能是多年冰。根据经验，多年冰一般来自于大陆沿岸，今年该海域中聚集了如此之多的多年冰很是少见，这可能与其东部海区沿岸海冰的坍塌有关，同时，“雪龙”船受困海域还有很多当年冰混杂其中，这些海冰在海洋动力和极地气旋的共同作用下堆积而形成冰脊，使得海冰冰情更为复杂。
蓝色箭头示意为海冰由东南方向西北方堆积
图片由北京师范大学全球变化研究院提供
被困的俄船是一艘抗冰船，并不具备破冰能力，它正是受大量大块海冰堆积的影响才被困住的。在“雪龙”船前往救援途中，极地室的预报员始终密切关注该海域的海冰变化情况。由于是首次研究该海域的冰情变化，预报员搜集与获取的资料主要来自于国外，而“雪龙”船收到求救信号后的几天又恰逢很多国家的圣诞节假期，很多国外资料更新滞后，为预报工作增加了难度。同时，一个较强极地气旋的持续偏东风带来了大量浮冰，结果造成“雪龙”船在等待澳大利亚的“南极光”号船前来协助救援时，遭遇海冰迅速堆积而被围困。
突围尚需等待西风
在“雪龙”船被困之后，预报中心立即进入一级应急状态，并成立了应急领导小组，由预报中心极地室牵头，海洋气象预报室、数值预报室、网络与计算机部配合，同时联系多家单位，获取更多信息与资料，综合分析与科学研判。
张林介绍说，“雪龙”船所在区域5日早上的气温为零下1.6℃，伴有5级左右的东南风。预计到6日夜间，风向逐渐转向偏北；7日~8日，风向偏西，风力不大。8日夜间开始，另一个较强的极地气旋会再度控制“雪龙”船所在海域，这一带海域又将出现东风—东南风，预计将持续到13日~14日。
“‘雪龙’船撤离的最佳时间窗口大约在7日凌晨到8日中午，这期间出现的偏西风有利于海冰冰情缓解，对‘雪龙’船脱困有利。”张林说。