20世纪羊角车和塌车遭抵制 载重物压坏路面

　　上世纪30年代，汽车还没有普及，苏州城里的交通工具主要以人力车为主，除了载人的黄包车外，最常见的是运货用的羊角车和塌车。对于后者，今天的苏州人可能已全无印象，只有在泛黄的老照片与档案中才能重拾历史的记忆。

　　虽然同为运货车，但羊角车与塌车外形相差还是很大。羊角车在清初已见记载，为木制独轮手推车，车后有两根长长的把手翘起，颇似羊角，故而得名，这种车通常由一人掌控，就可四两拨千斤地运载重物；塌车则是四轮车，将汽车轮胎安装在大板车上，须由四个车夫齐心协力合作—一个在前拖，一个在后推，两旁各有一人拉纤，可运载建筑材料。张爱玲的文中也写到父母分家时的情景：“我坐在楼上的窗台上，看见大门里缓缓出来两辆塌车，都是她带走的银器家什。”

　　苏州市档案馆中就有关于这两种车的档案资料记载。上世纪20年代，由于运输需求日益增大，塌车、羊角车越来越多地出入城门，本来就狭小的城内通道常常因此拥堵，又因装载重物容易压坏路面，引起管理路政的民间组织—市民公社不满。1926年3月5日,《吴语》报上刊登了苏州市民公社联合会一则公函，函请苏州警察厅通令取缔塌车在城内通行，以免阻塞交通。经过3个月整顿，情况有所好转，但钱业工会与苏州电气厂的塌车因业务繁忙，无法弃用这个低成本的运输工具。钱业公会是钱庄的行会组织，位于阊门德馨里，管理着晋生、义成裕、仁昌裕等近20家钱庄，各钱庄每天忙于存款、放款、汇兑等业务，有些钱庄还经营堆栈，故要运载大批的银元、铜钱，甚至粮食等物辗转各处。电气厂则位于胥门外施门塘，事务所在观前义康钱庄，负责苏州城厢、马路、街巷等地方所点电光路灯，由于每日要送电维修，所以常需运输煤炭、铜线、电线杆、机械器具等重物。在没有更好的交通工具出现的情况下，两家的运营都离不开塌车和羊角车。其他商家便以此为借口，也不愿再继续遵照执行。6月8日，城南、渡僧桥、金阊等27家市民公社再次联名上书苏州总商会，提出“敝社等为地方公益起见，用特函恳贵会，迅赐转达钱业公会及电气厂，一体尊重舆情、遵守禁令”。苏州总商会与市民公社的主要领导成员本来就是同一批士绅，自然立即响应，第二天就将全体市民公社的呼吁书转告给钱业公会与电气厂，要求对方知照办理。行业工会属于商会所管辖，表面上自然不得不服从，但由于无法解决运输的根本问题，最后还是阳奉阴违。于是到了翌年，5月21日的《苏州明报》上又见一条请求公安局取缔塌车、羊角车的公函，只是这次大部分市民公社似乎已产生疲意，唯独渡僧桥市民公社一家出面。

　　塌车、羊角车禁而不止，此事也就不了了之。随着社会经济的发展，这些手工推车渐渐被其他更便利的交通工具所取代。20世纪60年代，曾经盛极一时的塌车、羊角车退出了人们的视线。其实，每一样事物在历史舞台上都有它特定的位置，有它存在和消失的理由。