“江西造”去欧洲能不能快点？江西打造赣欧国际铁路货运通道

　　郑州、重庆、成都、武汉等城市纷纷开通了到欧洲的货运列车

　　中国商品运往欧洲，通常是走海运或者空运，再转长途车或火车发散到欧洲各地。中国与东欧、中欧一直试图建立起更为快捷的大货运量运输方式，即铁路货运。

　　17日，记者获悉，省商务厅近日牵头组织相关单位负责人赴郑州、武汉进行调研考察，分析研究开通我省至欧亚国际班列的可行性，探索打通赣欧国际铁路货运通道的合作模式和运作机制。

　　 我省探索打通国际铁路货运通道

　　通常来说，中欧海运时间为45天，铁路货运则比海运要减少一半的时间。然而长期以来，铁路硬件虽然日渐完善，但是中欧铁路途经多国国境，各地通关手续繁杂，加上铁路货运企业的服务意识一直比较低，这一市场的热度并未如预期般理想，例如多年前就已经开行的亚欧大陆桥集装箱运输，并未达到预期的运输效果。

　　不过情况也在悄然改变。自从2013年6月中国铁路总公司进行铁路货运组织改革，部分货运增速明显。目前中国与周边多个国家铁路合作顺利，多条铁路货运通道开启，通过阿拉山口口岸发往欧洲的班列有“郑欧”、“渝新欧”和“蓉欧”三趟专列，武汉亦有“汉新欧”专列等，而在黑龙江满洲里、绥河等地也有多条铁路专列。

　　多条中欧货运线的开行，使新的“丝绸之路”经济带建设贯通。为学习借鉴成功经验，6月9日至12日，省商务厅牵头组织江西出入境检验检疫局、南昌铁路局、中铁集南昌分公司等有关单位负责人赴郑州、武汉进行调研考察，分析研究开通我省至欧亚国际班列的可行性。

　　 产业基础薄弱开通国际班列有难处

　　据了解，调研组分别实地考察了两条班列集并始发站——中铁联集郑州、武汉中心站，并与河南和湖北省口岸、铁路、检验检疫等有关部门进行座谈，重点了解“郑欧”及“汉新欧”铁路国际货运班列运行情况、组织模式、货源结构、运价标准、政策支持等有关内容。

　　“目前只是前期调研，还没有实质性进展。”6月17日，省商务厅陆路口岸管理处处长李克接受记者采访时表示，虽然国际货运班列有时间优势，但跟海运相比成本要高出许多。此外，江西的产业基础还比较薄弱，因此货源也会成为一大难题。“像郑州、武汉等城市物流发达，有不少高附加值企业和支柱产业，但他们的国际班列也并不是每天都有，通常是一周一班或两周一班，成本比较高。”

　　记者了解到，目前我省出口产品主要是通过海运。2013年，我省对欧盟出口40亿美元，传统劳动密集型产品继续保持出口优势，其中纺织服装、家具、鞋、灯具等产品增长较快。

　　 减缓企业库存压力资金周转更快

　　“水运虽然便宜些，但是运输时间长达40多天，有的欧洲采购商要求半个月要到达，这些客户我们之前是无法满足的。”我省一家专营服装的企业老总告诉记者，虽然总体的运输成本较水运提高了不少，但交货时间缩短了，商贸提速资金的流动周转也提高很多，“铁路集装箱专列最大的优势就是快。提高了出口导向型企业竞争力，同时，也为企业减缓了库存压力。”

　　省社科院经济研究所所长麻智辉认为，打通直达欧洲的陆上货运大通道，不仅能更加方便地引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品，同时能为提高全省的出口能力，提升江西对外开放水平，带动整个中部地区对外经贸合作提供有力支撑。

　　文/江南都市报记者陈文秀