三个迹象表明:速腾后轴事件几近尘埃落定
首先是由于政府主管部门做出了一个客观、公正和权威的调查，内容翔实、观点鲜明、论述准确、结论可信。
其次是大众方面高度重视、态度诚恳、动作迅速、措施得当。在很大程度上缓解了人们的质疑，并以多种切实可行的方案，满足了不同车主解决问题的各种需要。
最后是调查前后，政府、企业和消费者三方解决问题的过程，更值得回顾、值得总结，并令相关各方吸取经验、教训。
9月11日（星期五）晚，就在人们大都进入到周末“休假模式”之时，国家质检总局公布了有关一汽-大众《新速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》。稍后，大众方面也及时发布了《关于国家质量监督检验检疫总局调查公告的联合声明》。让这样一个历时一年之久、引起社会广泛关注的事件几近尘埃落定。
说这一事件几近尘埃落定，首先是由于政府主管部门做出了一个客观、公正和权威的调查，内容翔实、观点鲜明、论述准确、结论可信。
据中国经济网记者了解，国家质检总局的报告是基于：“先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验”，最终才形成较为全面的调查结果。由此可见，其调查规模之大、经历时间之久、动用资源之广在国产汽车历史上还是绝无仅有的第一次。
其次是国家质检总局的调查报告公布后，大众汽车高度重视、态度诚恳、动作迅速、措施得当。在很大程度上缓解了人们的质疑，并以多种切实可行的方案，满足了不同车主解决问题的各种需要。
在大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车“关于国家质量监督检验检疫总局调查公告的联合声明”中，第一条内容彰显解决这一问题的诚意：“我们承诺，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型”。这样一个可以称为“换车”的条款，几乎从未出现在以往的汽车召回或处置案例中。
第三是国家质检总局调查前后，政府、企业和消费者三方解决问题的过程，更值得回顾、值得总结，并令相关各方吸取经验、教训。
率先进入中国市场30多年，大众汽车在国内消费者中塑造了技术先进、质量可靠的良好形象。无论一汽-大众，还是进口大众，在产品品质及售后服务，乃至社会责任等方面一直处于业内领先地位。但是，此次“速腾断轴”事件一出，企业方面一度强硬、傲慢的态度令速腾车主难以接受。如在2014年7月相关的声明中，过于强调速腾断裂属极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，损害了速腾汽车原本在消费者心中树立的优良形象；而消费者维权迟迟得不到妥善解决，进一步引发媒体和社会公众对大众汽车的揣度和评判。
仔细算来，此次国家质检总局对速腾的调查持续了394天。1年多的时间足够大众深刻反省、认识，并有足够的时间与消费者沟通。中国经济网记者了解到，截止9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。作为消费者，尤其是速腾车主是否满意此次大众方面的态度和处理措施，我们还在搜集、调查和分析之中，但就大众方面的解决方案与措施来说，此次事件已经实现良性转变。（中国经济网 原创报道组）