今视网评:公路桥梁姓“公”应突出其公益性

　　今视网评：国家规定，经营性公路的收费期限最长不超过25年。而在山东省滨州市，一座收费逾27年的黄河大桥，仍将再多收4年，整个收费年限将达31年。“超龄”收费站，为何难管？(12月30日《人民日报》)

　　同是黄河大桥，收费26年的郑州黄河大桥实现了免费，而滨州黄河大桥已经收费27年，还停不住收费的手，仍将继续进行收费。同样的桥为何此地收费就能另行延期？

　　按照国家规定的25年最高收费时限已经超期，理当撤销收费，何况大桥收费并不低，每过一次桥收费高达10元；再则，如今车流量比当初多了不知其数，早应该收回了成本，并有足够的利润，以1986年开始收费的郑州黄河大桥的获利情况比照，据国家审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款。滨州黄河大桥的收费与郑州黄河大桥相当。一直延续至今，可见获得利不比一般，是一种暴利。

　　如今超期收费的路桥非常之多不胜枚举，单是黄河大桥收费就远不止一家，山东济南黄河大桥收费时间已长达28年，收费已超出建设成本10倍，而该省收费公路专项清理工作领导小组确认了大桥的收费期限截至2017年11月17日，也就是说还将收费5年。对于收费有法律法规条款规定，而且公众呼声不断，为何总见收费延长，即使是获利再多也不见收费缩短？

　　路桥收费到什么时候止，以笔者理解，一是年限，在规定的年限内，不管有无收回贷款，不管是赢是亏，都毫无理由应该撤销收费；二是以收回投资来判定，只要收回了投资，不管年限是多少，都没有理由进行再收费。由此不论从那个角度说，滨州黄河大桥都没有继续收费的理由。

　　如今对于公路收费问题一再强调，并多次进行过专项整治，可是收效甚微，究其原因就在于，不敢下狠手，瞻前顾后，生怕触动一些人的利益，像类似明显的超期收费就治不了，公路乱收费问题何谈制止。

　　公路桥梁姓“公”，其的兴建不论是贷款还是各方筹集，最终都是用之于民。不能象办企业，以效益为最大化，假如将公路桥梁当作获利的渠道，那么此种钱最好赚，“此路是我建，此钱是我收”，唯独一家，比任何投资都划算。而要突出其的公益性，靠自觉自律不行，靠本部门自上而下的监督也非常有限，应该由第三者介入，对于明显的违规行为不仅要停，而且要追究相关者责任，不然公路乱收费问题难以制止。（李国华）