国民车又添新“兄弟” 探寻自主品牌高端之路

　　春节前的1月24日，观致汽车江西恒致汽车贸易有限公司正式开业，这标志着观致汽车正式进入南昌市场。而其意义更加深远的是作为奇瑞汽车的全新国际化品牌，观致汽车的进驻也标志着自主车企高端化之路的又进一步。除了观致这个全新的国际化品牌外，更多的自主品牌开始通过诸如推高端车型、品牌分离等手段进行着高端化的进程，不过总体来说自主品牌高端化之路任重而道远。

　　不同的高端化之路

　　观致汽车其实是一个较为特殊的例子，因为虽然它是由奇瑞汽车与以色列集团共同出资成立的全新公司，但在宣传上观致汽车强调的自己是“总部在中国的国际汽车公司”，同时观致汽车也在尽量“撇清”与奇瑞的联系，相信它这样做的目的与其为了巩固产品的高端定位是有关的，同时这一点也与国内大多数自主品牌的高端化战略不同。观致汽车的首款产品观致3已经于去年的第四季度与大家见面，作为奇瑞汽车高端品牌战略推出的首款产品，它可谓是由“国际兵团”打造。观致汽车在德国慕尼黑、奥地利格拉茨以及中国上海拥有设计及工程研发中心，其专家团队，由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成，其中大部分成员都曾经在大众，通用，欧宝，沃尔沃，萨博，福特，宝马等知名汽车企业担任重要职位。

　　与奇瑞打造全新观致品牌不同的是更多的自主品牌是选择了丰富产品线，推出高端车型的办法。吉利推出的帝豪EC8在2013年确实火了一把；还有奔腾推出的B70与B90通过公务车采购也让大家看到了自主企业的造车能力和水平；荣威推出的550、750乃至950系列都以高配置、高科技、高性价比为特点。

　　高端化是必由之路

　　众所周知，高端汽车品牌的形成和发展都经历了一个长期的技术和品牌积累过程，比如日系三强都是经历了长时间的品牌积累后才能成功打造出讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯品牌的。自主品牌在中国这样一个新兴的市场产生，品牌历史谈不上悠久，那么它们发展高端品牌的内在动因和目的到底在哪里？

　　一直以中低端车型打拼市场的自主品牌，在品牌形象上与合资品牌相比一直处于劣势，这也是制约其发展的最大绊脚石之一。在客户保有量已经初具规模的前提下，为谋求深层次发展，提升品牌形象将是迫切需要解决的重要一环，也是发展道路中的无奈之举。

　　另外，现在车市中合资品牌与豪华品牌纷纷向低端市场下探，不断推出产品来抢夺自主品牌具有固有优势的市场，这也逼着自主品牌不得不利用本身的成本优势以攻为守，进军高端市场。

　　重重阻力在哪

　　建立一个高端品牌须有品质、服务和文化的支撑，同时，消费者也有一个认知、熟悉和认可的过程。但现阶段，大家普遍关心的首先还是技术、品质问题。尽管自主企业发展高端品牌符合国内发展形势，但高端品牌的核心竞争力仍然是技术，这是自主品牌迫切需要解决的问题。自主品牌之前的成功在于大众化，性价比是它最大的优势，走高端以后这一优势就不太明显，与合资品牌相比，它们在成熟的客户群、品牌价值、技术含量上仍处于弱势。建立高端品牌只是刚刚开始，对高端品牌的运作能力、管理能力的经验积累目前也相对欠缺。

　　一个品牌是不是高端，厂家和消费者的评判标准不一样，不是厂家定位为高端就是高端，消费者最关心的永远是质量和价格，没有品质做保障消费者就不会认可。因此，自主高端首先得把好质量关。

　　如何突破围城

　　自主品牌的高端化之路究竟前景如何？记者了解发现，其实大家对于自主品牌已经有了一定的倾向性，很多消费者都表现出了支持的意见，但是有一个前提：质量一定要过关。一位市民就表示：“自己选择高档车不就图个质量好吗？只要国产车的质量上去了，外形又好看，价格也公道，那谁不买啊？支持国家产业，何乐而不为？”可见，没有品质作保障，民族情绪也不会有实际意义，这是众多自主品牌都应该关切的。

　　吉利控股集团董事长李书福曾经在接受采访时表示，自主品牌要高端化，首先要修炼好“内功”，“作为企业来说，打基础，抓品质，抓技术进步，推动企业创新能力的提高，以及服务水平的提升，这些都是企业在品牌提升中必须练好的‘内功’。”李书福认为，只有人才和创新走在前面，汽车企业的竞争力才会提高。

　　信息日报 黄玉龙/文