重大重点工程连线之朝阳大桥工程

　　 加快朝阳新城、红角洲地区发展

　　伫立赣江畔，远眺江面，朝阳大桥犹如长龙横卧赣江上，呈现出桅杆起竖逐渐扬帆的壮观场面。昨日，记者从施工单位了解到，朝阳大桥正在进行桥面沥青摊铺，桥面上十多台吊车正在安装大桥两侧的护栏，大桥将于5月通车，成为南昌第六座跨江大桥。

　　 工程

　　全长3.2公里，双向8车道

　　朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，东与朝阳新城的九洲大街相接，西与红角洲地区的前湖大道相接。朝阳大桥全长3.2公里，双向8车道。大桥跨越赣江范围全长约1560米，分主桥和引桥两部分，主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，塔高45米，主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支承形式，塔和墩为混凝土材料。主梁采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于通行非机动车和行人。

　　据介绍，朝阳大桥西头在前湖大道与红谷南大道、丰和南大道两个交叉点设立一个大型的互通立交，方便机动车上下朝阳大桥。在朝阳大桥东头建设一个互通立交，分别与沿江南大道和九洲大街及九洲高架相连，且全程无红绿信号灯。

　　朝阳大桥工程主要建设内容包括主桥、引桥、东西互通立交、桥梁景观、附属工程、桥头堡、景观平台、管理房等。采用投资、设计、施工一体化的工程建设模式，这在南昌市尚属首次。记者昨日在施工现场看到，桥面上十多台吊车正在安装大桥两侧的护栏，“目前我们正在进行桥面沥青摊铺，预计于5月通车。”施工人员告诉记者。

　　 亮点

　　国内首座波形钢腹板PC组合梁斜拉桥

　　“朝阳大桥是国内第一座真正意义上的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥，也是世界上第一座可双层通行的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥。”市政公用集团相关负责人介绍，朝阳大桥从设计到建设，都有着自己的特色。

　　朝阳大桥主桥采用10－20mm的波形钢腹板代替传统的混凝土腹板。由于它的结构自重较轻，可以减少下部结构的工程量，进而降低工程总造价。另外，波形钢腹板在施工过程中，可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程，免除在混凝土腹板内预埋管道的繁杂工艺，从而方便了施工，缩短了工期。

　　记者还了解到，朝阳大桥在设计上也有诸多亮点，朝阳大桥机非空间分离。桥梁结构设计注重以人为本，采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，为省内除南昌大桥外的第二座机非空间分离的双层桥。且大桥造型独特，主塔为汉字“合”字造型，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，也像大小船只纵横在赣江江面，扬帆远航。

　　 意义

　　疏缓跨江通道交通瓶颈

　　据介绍，朝阳大桥工程为南昌市“十纵十横”干线性路跨越赣江的一座重要桥梁，也是南昌市重点开发地区朝阳新城和红角洲地区的一条快速通道。按照朝阳大桥的设计通行速度，从红角洲到朝阳新城，只要10分钟就足够了，将成为真正意义上的城市快速通道。

　　目前八一大桥、英雄大桥等过江大桥均存在机动车、非机动车和行人同时行进在桥梁机动车道的现象。朝阳大桥正式竣工通车之后，采取了机非分流，机动车在朝阳大桥上行驶会更舒畅。

　　朝阳大桥的建设将极大地疏缓南昌市跨江通道的交通瓶颈，减轻南昌大桥、生米大桥、八一大桥的交通压力，同时对推进南昌市“一江两岸”总体规划的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，改善南昌市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局有重大意义。(本报记者 林潇 张江 熊家福)