探秘超长钢轨诞生过程 高铁的快速与平稳是这样来的（图）
的鹰潭工务机械段向塘焊轨车间，是全国11家焊轨基地之一
江西网络广播电视台11月20日南昌讯（记者 陈大圣）平稳、舒适、快速的特点，让高铁成为越来越多的人出行第一选择。火车曾经标志性的“哐当、哐当”声响，在高铁上已经不复存在，取而代之的是“一元硬币都可平稳的竖立”。
高铁为何这么快、这么稳？正所谓“好马配好鞍”，除了“高大上”的车体之外，还得有高规格的铁轨。比如582公里的沪昆高铁南昌至杭州段，这条设计时速350公里的线路上看不到一个接头，就好像两条完整的钢轨一通到底，确保了火车行驶在平顺的线路上不再有扰人的“哐当”声。
11月20日，记者来到全国11家焊轨基地之一的鹰潭工务机械段向塘焊轨车间，了解这些超长的钢轨“诞生”过程。
两根钢轨相邻两端正在进行焊接
焊接完成后，接口还未冷却。
走进焊接工班的厂房，两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业，不时飞溅出火红的焊花。“焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接。”刚完成焊接的工长涂恒打对记者说。
无缝钢轨是由5根100百米长的钢轨，在焊轨车间焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。“别看就是个焊接头，如果出现质量问题就有可能给高速行进的列车带来灭顶之灾。”
经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头进入探伤检测工序。
工作人员正在检测焊接的相关指数是否符合标准。
铣床正在对焊接成功的接口进行打磨。
“探伤是对焊接头内部进行扫描诊断，就像医院的医生给病人做‘B超’。”该段副段长李自强介绍说，时速超过300公里的动车将从这些钢轨上碾过，它们承载的是速度，彰显的是高科技的力量，探伤仪“扫一扫”保证焊接头质量，学习业务、操作设备等确保安全环节的都可以用“扫”。
今年，鹰潭工务机械段利用“手机+网络”的方式，把操作指南、设备调试、维护保养、应急处置等业务知识、技术要求做成“二维码”，贴在设备、手册、操作台等相应位置。操纵人员只需用手机扫一下“二维码”，就能快速、精准地获取相关信息。
在成品轨场，上百根焊接完成的钢轨整齐堆放，等待运往铁路建设一线。“500米长的钢轨每根重达30吨，这些龙门吊以前要36个人协同起落才能完成吊装，经优化设计了集控装置后，现在只需1个人就能完成操作了。”车间主任杨华介绍
在成品运往建设一线之前，还得经过“落锤间”的考验。
对接口进行高温处理，让其更加具有韧性。
落锤间，对长轨的一次“重量级”考验。
落锤间不大，竖立在上面的钢柱状锤头却有1吨重。每焊接500个焊头需做1次形式试验，检验焊接的质量。锤头从5.2米高空自由落下，连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。
多年来，鹰潭工务机械段向塘焊轨车间先后承担了东南沿海铁路、向莆铁路、合（肥）福（州）高铁等线路的钢轨焊接任务，仅时速350公里的高速铁路钢轨就焊接了2380公里，焊点近23800个，从未发生质量问题。其中，焊接了沪昆高铁高速钢轨1254公里。
长轨成品正在装车，准备运往铁路建设一线。