一腔赤诚托举大飞机脊梁

5月5日，上海浦东机场，建设创新型国家的标志性工程终于迎来重大里程碑，C919大型客机载着万千国人期盼，昂首入云，顺利完成首飞。

为了这一天，航空工业洪都商飞C919大型客机项目团队已跨越了七个春秋。七个春秋，数不清的日日夜夜，为了让中国的大飞机早日翱翔蓝天，洪都商飞人秉承“航空报国强军富民”的宗旨，一路披荆斩棘，历经风雨，既有破谜雾、扫疑难的坎坷，也有拓新路、创新术的欣喜。而细数C919空中翱翔的每一分钟、每一秒钟，都铭记着我们不可磨灭的贡献。

翼身组合体试验件交付，生产能力初锻炼

2009年5月26日，洪都公司正式成为C919大型客机前机身／中后机身两大机体结构部的唯一供应商。承载希望与梦想的洪都商飞应运而生，成为整个项目的“脊梁”支撑。

从2010年8月16日机身等直段部段开铆，到2013年翼身组合体试验件下线，再到2015年4月17日，首架机舱门顺利交付，洪都商飞在大客机的研制装配上一步一个脚印，逐步锻炼成一支具有强大交付能力的航空队伍。

2013年12月11日凌晨，一辆大卡车载着两个直径4米的筒段缓缓驶出洪都，站在人群中的洪都商飞项目管理部部长付雪清长嘘一口气，“终于完成任务了！”从10月2日全面开工以来，C919翼身组合体试验件团队连续奋战60多个日日夜夜，最终圆满完成交付。

60多天来，平均年龄只有23岁的项目组87人全员投入战斗，他们以711甚至724的方式连轴转，誓要打好这异常艰苦却异常重要的一仗。

C919大飞机研制本身技术难度较大，对工艺要求高。在零件制造方面，铝锂合金型材的热压下线对技术要求很高，因为材质本身强度高、硬度大、热压的时候很容易压裂。在蒙皮加工和超大框的工装方面也让工人们很费劲。此外，一个筒段就一吨多，辅助工装没出来的时候，工人们迎着头皮一起上阵，使劲一点点挪。等整个翻转过来，大家已满身是汗，气喘吁吁。

翼身组合体试验件的顺利交付，是洪都商飞开放思路，积极对标国际一流企业，承接国际转包项目，努力学习世界知名航空企业的先进理念和制造技术，积极培育并植入“民机文化”的结果。项目研制锻炼了队伍，积累了经验，提高了团队及其技术成熟度，让外界认识并认可了公司。翼身组合体试验件的交付，展现出团队成员“特别能吃苦，特别能战斗”的精神风貌。

前机身成功交付，信心大增

2014年5月15日，期盼已久的C919大型客机项目首架前机身大部段首制件成功下线，作为该项目机体结构中首个大部件，其顺利下线标志着C919大型客机项目整个大部件交付工作将陆续开始。

前机身大部段下线在先，是洪都公司参与民机研制、洪都商飞参与装配的首个大部段，包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，该部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料，在国内民机应用上尚属首次。为保证节点，洪都商飞全体干群奋战在前，亲历亲为，急难险重一手抓。

洪都商飞总经理杨力平、洪都商飞常务副总经理郑和兴等领导班子及中层干部轮流值班，送上慰问品，关注一线员工的生活工作情况，完善基础设施，协调解决问题。副总经理郑立新长驻航空城现场，带领洪都商飞装配团队现场解决问题，积极推进项目。

领导的重视和关心给了员工们极大的激励和鼓舞，从3月底以来，生产中心的人力资源就往大飞机装配线上倾斜，生产中心总共有11个班组，派出了7个班组赴航空城进行现场装配。C919大型客机装配进入攻坚阶段后，一线工人分成两班确保了现场24小时施工不停歇，早九点晚九点交接过程中相互配合，大家经常是早早的到达现场交班，每天工作长达12小时以上。航空城地处遥远的瑶湖之畔，网络不通，条件艰苦，他们经常笑称机器24小时不停歇，一线工人两班倒，苍蝇蚊虫也是两班倒。生产中心“技术攻关专业户”——饶昌华、李炎等班组长们自参与C919大飞机首架前机身装配以来，把行李搬到航空城倒班宿舍，以航空城为家，全身心扑在工作上，带领班组人员攻克一个个技术难题。

根据C919大型客机项目的实际情况，2014年4月，为了保证项目研制需要，洪都商飞专门成立了现场服务组，由项目、技术、质量等各条战线上的人组成了项目支撑团队，服务于生产团队，围绕项目计划，帮助供应商协调、质量体系监控、工装、零件保障、产品检验、项目配套等工作，做到及时有效解决问题，保证问题不过夜，确保生产团队正常不间断地运行下去。

自2013年C919大型客机首架开工以来，遇到了形形色色的困难。前期是零件配套的难题，由于长桁、蒙皮的镜像尺寸较大，洪都的表面处理条件并不具备，需外围协助，项目管理部部长付雪清就经常带领着他的项目团队向供应商及其他兄弟单位协调，确保零件达到最佳装配状态。

5月10日凌晨6点多，C919前机身进入总装阶段，为保证如期完成节点，洪都商飞工作人员不间断进行总装。他们忘我地工作，当遇上技术方面的困难，不急不躁，沉着冷静地分析。总装进入客舱地板网格与下半部组件对接的最关键阶段，以客舱地板网格为基准，对下半部进行在线测量，关键尺寸满足不了产品的工程技术要求。此时，C919项目装配团队迎难而上，奋战在一线的罗震、付慧桥等同志，72小时都没合眼，实在累了，就用冷水洗脸，明明已经疲惫得搭下了眼皮，可突然想到一个方案，就马上惊醒了，立刻开展试验，经过演算、推理，直到试出最优化的方案为准。就这样，大家连续奋战三天三夜，通过激光测量数据反复验证摸索，对各个关键点的容差、要素进行分析、推演，最后一轮的协调方案于5月10日凌晨三点制定出来，通过建立一套新的最佳拟合坐标系，确定总装定位系统的调整方式，最终实现对接，确保关键尺寸满足要求。

成功下线，作为该项目机体结构中第一个大部件，C919大型客机项目首架前机身大部段首制件顺利下线标志着洪都商飞在大飞机装配线上砥砺前行。

中后机身成功交付，为总装奠基

2014年8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在南昌航空城洪都商飞大部件厂房成功下线，这是继5月15日前机身部段成功下线后取得的又一重大阶段性成果，标志着洪都在大型客机机体部段的研制上又取得重要进展，将为今年下半年首架机的机体对接奠定坚实基础。

C919大型客机中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，涉及零件工装2500项，该部段与前机身一样，采用了世界先进的第三代铝锂合金材料，并引进了国内外先进的数字化装配生产线进行自动化装配。与前机身部段相比，中后机身部段尺寸大，结构更为复杂，前机身是等直段结构，后机身是收缩段、双曲面结构，因此无论是从工艺复杂程度还是装配难度系数远远大于前机身。面对C919大型客机首架机中后机身部段装配时间紧、难度大，且与前机身架外装配、适航标签任务高度交叉等困难，洪都商飞借力中国商飞和中航工业洪都，推进项目进展，自5月中旬正式开启中后机身装配任务后，先后完成了中后机身上、下半部装配、对接，整体翻身、总装等工作，顺利实现中后机身装配下架。

2014年9月16日凌晨，在C919项目团队的共同努力下，C919大型客机首架机中后机身正式通过适航审查，由专用运输车缓缓驶出南昌航空大部件厂房，正式启运上海。

2014年9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新落成的总装制造中心正式开始结构总装，由洪都商飞承制的中后机身的准时交付，标志着C919大型客机项目研制迈出了具有里程碑意义的一步。

舱门成功交付，首架机合同全线完工

2015年4月17日，在洪都商飞全体干部职工的共同努力下，C919大型客机首架前货舱门/后货舱门、登机门/服务门、逃生门实现顺利交付并启运上海。

自2014年10月以来，为了准时优质产品交付，一线全体员工加班加点，同时间赛跑，与困难斗争，向体力、智力和毅力的极限一次次发起挑战，凭着顽强的战斗力，最终圆满地完成了5个门的装配任务。

据悉，舱门的零件较多，结构较为复杂，零件、机构对接精度要求高，装配难度相当大。面对C919大型客机首架货舱门、登机门/服务门装配时间紧、难度大，且与10102架中后机身装配任务高度交叉等困难，生产中心积极与各部门协同一致克服困难，合理安排生产，调动每位员工的积极性，及时协调解决生产中出现的问题，把任务落实到每天，坚决做到当日事当日毕，保证了项目的准时交付。

随着前货舱门/后货舱门、登机门/服务门、逃生门的顺利交付，由洪都商飞承制的C919首架机合同全线完工。

C919项目翼身组合体试验件，首架机前机身、中后机身及舱门的准时交付，是洪都商飞民机装配能力一步一步走向成熟的过程。在这个过程中，洪都商飞以准时优质交付为目的，在不断的融合国际转包、军机生产经验的基础上，学习和应用民机生产的先进理念、方法，积极实施流程再造，构建项目组织流程体系建设，综合运用项目管理理念、并行工程、数字化制造、工艺仿真关键技术攻关等，为公司锤炼出精兵强将，固化出工作流程，最终实现了各个部段的准时交付。

C919大型客机首架机交付上海后，洪都商飞派出一支由项目管理部、技术部、质量安全部、生产中心共同组建的C919项目跟产撤保留团队，长期驻守在东海之滨的上海浦东C919总装基地，他们年青而富有朝气，技术精湛始终追求卓越，是洪都参与C919项目的优秀代表，为C919项目的成功不懈努力着……

　  端午节，每逢佳节倍思亲，他们为保证项目试验进度要求，舍小家为大家。面对研制批异常严峻的任务节点，面对大量的设计更改以及繁重的工作任务，艰辛付出、默默奉献。生产现场，铆枪声声，通宵达旦；工艺技术人员面对现场装配问题、设计问题，抽丝剥茧，耐心细致地解决、处理问题；质量检验人员严谨求实、一丝不苟，绝不放过一点点“小瑕疵”；生产管理人员最为忙碌，既要每天参加上海浦东基地的日常生产作业会，定期编制研制工作简报，统计、通报、协调和解决系列问题，还要合理编排生产计划，有效实施生产管控，对影响跟产撤保留的关键零件、标准件配套问题，更是“咬定青山不放松”。白天是繁重的跟产撤保留工作，他们马不停蹄地跟产忙碌着。仅10002架8000余项系统支架零件的安装要求在2个月之内完成，几乎是一项“不可能完成的任务”。晚上身心疲惫，回到机场边宾馆的第一件事情仍是工作：现场有什么问题，如何处理，明天工作计划，一项项工作都要安排的妥妥当当，直至深夜，再听着耳畔轰鸣的飞机声音勉强入睡，而今却听成了习惯。

光荣成就梦想，平凡铸就伟大。两年以来，洪都商飞C919跟产撤保留团队取得了骄人的成绩——全面完成C919项目10101架和10001架跟产撤保留工作。卓有成效的成绩，获得了中国商飞公司以及同行业先进企业的高度赞誊。

当10101架总装下线的大幕仪式亮相惊艳的时候，他们只是站在浦东基地的一个不起眼的地方，与大家一道感同身受，心潮澎湃，甚至默默流泪，正是以他们为代表的整个洪都的默默付出，才迎来了今天欢乐和激情的时刻，当10001架完成静力试验的时候，他们欢呼雀跃，再多的苦，再多的泪已经抛在九霄云外。

如今，C919项目现场撤保留团队仍然坚持在上海浦东基地，为即将到来的10101架首飞枕戈待旦，夜以继日。

　　　　　 首次实现前机身/中后机身/舱门整体挂签交付

　首架机部段的准时交付是一个良好的开端，洪都商飞又掀起了新一轮的攻坚战。 2016年1月份，10103架机正式开铆，为攻克难关，为确保节点，全体参研人员牺牲了多少休息时间，割舍了多少亲情，度过了多少不眠之夜，付出了多少艰辛与汗水。

2017年一季度以来，10103架机装配生产各项任务已经进入决战攻坚倒计时阶段，洪都商飞装配生产战线上的广大同志正用汗水和激情吹响了10103架总装交付攻坚战的冲锋号。

C919大型客机103架总装上下半部对合将至，洪都商飞生产中心的工人们放弃了正常的双休日，两班24小时正全力以赴奋战在一线，铆枪阵阵，穿透寂静的深夜。在航空城北区大部件厂房的C919项目103架前机身和中后机身筒段装配现场，职工们正紧张认真的忙碌着，有的正认真调试系统、吊装，有的在做产品的清洁工作，有的正在整理指令，有的正检验产品，现场呈现出一派热火朝天、紧张有序的景象。面对节后军机、民机项目严峻的生产形势，为提升装配效率，生产中心和业务部门都采取了系列措施，掀起生产一线大干热潮，以确保完成年度装配任务。洪都商飞将生产计划层层分解，形成周计划及日计划，并通过生产看板显示化督促跟进生产进度；加强工段班组管理，结合AOS,充分利用班前会，宣贯质量、安全、保密等意识，同时通过一对一传授教学，做好传帮带，形成固定套路、模块传授模式，促进新人快速成长；生产保障人员积极紧密配合生产现场，将零件、标准件、成配件等配送到生产现场；各业务部门也把现场跟场、完成任务作为当前最重要的任务，积极紧密配合现场，并通过三级例会及时协调、解决问题决不拖拉。

5月8日，C919大型客机10103架份通过中国民航上海航空器适航审定中心现场审查，并获取适航批准标签，首次实现前机身/中后机身/舱门整体挂签交付。这是继101架成功交付后，洪都商飞在C919大型客机项目研制中取得的又一重大成果。

5月中旬，C919大型客机10103架机前机身大部段、中后机身大部段进入起运上海的准备阶段。在厂房的大门口走道上，103架中后机身前段也已整装待发，起吊、包装、固定绑扎、散件装箱清点，发运前各项准备工作已经就绪，最后的车辆检查，产品安全检查，过载仪的安装调试工作也正有条不紊的进行着。凌晨五点半，随着装载车辆引擎的隆隆起动，耀眼的车灯瞬间照亮了微亮的清晨，103架机中后机身前段工作包踏上征途。

奋斗成就梦想，洪都商飞人把“为中国的大飞机事业贡献青春、智慧和力量”作为誓言，团队中每位成员都开始挥洒这种精神力量，甘当脊梁，即使前路充满挑战，但他们相信自己的力量。当中国的大飞机划过长空的那一天，他们品味出“鲲鹏正举，智者无疆”的高远意味。（余珍如）