三条城市快速路通车（图）
本报讯 胡若邻、信息日报全媒体记者谢梦丽摄影报道：1月18日10时，南昌S49枫生快速路北段提升改造工程东半幅、桃花南路高架主线(九洲高架-昌南大道)、洪腾高架主线(洪都大道至昌东大道段)正式通车。
桃花南路高架主线(九洲高架-昌南大道)
S49枫生快速路北段
初七前“两进三出”
据介绍，S49枫生快速路北段提升改造工程(南昌北枢纽至蛟桥立交段)北起南昌北收费站，南至蛟桥立交，实施改造里程约5.68公里，标准路基宽28.5米。采用“四改六”老路提升改造建设形式，包括主线桥梁6座、匝道桥梁1座、上跨桥梁2座、互通立交3个。
现场，相应的防撞墙、路灯、波形护栏等配套设施均已完成。即日起至1月28日(正月初七)，主线西半幅进城方向保留2车道通行，主线东半幅出城方向3车道通行；1月28日之后开始交通导改，西半幅主线将封闭施工，东半幅主线保留双向2车道通行，并预留1条车道做应急车道。
S49枫生快速路北段提升改造工程(南昌北枢纽至蛟桥立交段)的建设，将缓解周边道路的交通拥堵状况，完善区域路网交通微循环结构，优化道路交通组织，方便道路沿线居民及单位的出行，对加快南昌市“十纵十横”干线路网建设进程，促进地区经济社会发展等，具有非常重要的意义。
桃花南路(九洲高架-昌南大道)
目前仅在南昌大道等3个方向转换
桃花南路(九洲高架-昌南大道)快速化改造工程位于赣江东侧西湖朝阳片区，北起九洲高架、南至昌南大道，改造现状道路全长3.233公里，是南昌“十横十纵”干线路网的重要组成部分；建设方案总体上采用高架+地面主辅路双系统形式，主线高架为城市快速路，设计速度80公里/小时，地面整体式快速路主路设计速度60公里/小时，地面层辅路采用城市主干路标准，设计速度40公里/小时。
现场，主线高架桥、互通立交3条定向匝道及主线道路段顺接桃新大道、南昌大道中主干道均已施工完成。
桃花南路快速通道主线通车后，桃新大道、南昌大道中方向来车可通过桃花南路快速道通行至南一环；南一环朝阳大桥方向来车，可右拐通过桃花南路快速道通行至桃新大道、南昌大道中。
值得注意的是，因地面道路与上下桥匝道未贯通，桃花南路快速通道目前仅具备在南一环路和桃新大道、南昌大道中3个方向进行转换；因所连接的南一环路(原九洲高架)全天候禁止货运机动车、牵引车、专项作业车、轮式自行机械通行，提醒禁行车辆不要驶入桃花南路快速通道，提前绕行；也可在夜间23时至次日7时段通过子羽路、真君路、抚生路等道路通行。
洪腾高架(洪都大道至天祥大道)
沿线安装复合型隔音屏及防眩板
洪腾高架工程项目(洪都大道至天祥大道)，西起洪都大道立交，东至天祥大道(含南昌东站段)，是南昌东西向主干道，也是立体交通网络的重要组成部分。沿线途经洪都老厂区、湖坊、昌东工业园、幸福渠、南钢等区域，共布置4座互通式立交(洪都大道立交、高新大道立交、昌东大道立交、天祥大道立交)、7对上下匝道和2对进出东站匝道。主线高架为双向六车道，部分路段还增设有辅助车道，设计时速为80公里/小时。地面辅路为城市主干路，双向6车道规模，设计时速为50公里；工程以隧道形式下穿南昌东站区域。
值得一提的是，洪腾高架快速路两侧沿线安装了复合型隔音屏，可以有效阻挡汽车轮胎和沥青路面的摩擦声音、车辆和风摩擦的声音等，具有良好的吸音降噪效果。此外，洪腾高架主线(洪都大道至昌东大道段)中间还安装了6000多块防眩板，可以有效防止对向车辆白天反射阳光、夜间前照灯引发的眩目，有效改善行车条件，降低交通事故率。
当天，洪都大道至昌东大道高架主线及城南大道上下四个匝道及昌东大道上下两个匝道均已开通，剩余洪都大道匝道、上海南路匝道、高新大道匝道、东升大道匝道、东泰大道匝道预计2023年6月底开放交通，其他主线匝道预计2023年底完成。