航空专家解析六大飞机神秘失踪事件
在这个人们自认为在电脑上通过几次点击，就能获得任何信息的时代，一架飞机在大海上消失一周之久，至今踪迹全无，想起来都令人难以置信。但马航MH370航班再次提醒人们：大海是多么的浩渺，寻找消失的东西非常困难。
2009年，法航447航班坠毁在大西洋海域，其主要残骸两年后才被找到。就在接近MH370消失海域的附近，2007年曾经坠毁过一架印度尼西亚客机，一周后部分残骸才被发现。直到今天，该客机的主要机体仍长眠在海底。
“这世界很大”，澳大利亚昆士兰大学航空动力学教授迈克尔·斯马特说，“如果飞机恰巧坠毁在大海的中间，不接近任何陆地或者航线，没人知道要花多久才能被找到。”也有人说，在海中寻找失事飞机的难度就像在稻草堆里找一根针，也像在天安门广场搜寻一枚硬币。
不过，专家认为，客机总有一天会被找到。因为自从人类从1958年开始进入喷气机时代，飞机失踪未被找到的案例屈指可数。以下为媒体盘点的消失的航班，当然，他们中的大部分已经被找到。
航空专家解析六大神秘失踪事件
有飞机失联 77年没找到
13日上午，在马航失联已经6天的背景下，中国民航局局长李家祥表情凝重地说：“现在，仍然满怀焦虑的心情，期待着马航失联航班最终下落。”他还特别介绍说，民航客机特别是在海域失联的情况，历史上发生过多次，有些很快找到了，有些则经过了漫长的时日，还有些最终都没有找到。他说：“根据记载，历史上大约有10架较大型飞机在海域或者其他地方失去联系，其中1962年有一架塞班飞菲律宾的民航客机搭载90人至今没有下落……”
由此，李家祥强调，一方面怀着期待尽快搜寻飞机，同时也希望公众对飞机搜寻的心理预期要有各方面的准备。
历史上也多次出现客机失踪事件，我们罗列了其中6个，并通过采访航空专家、资深机长张先生分析这6大事件消失谜案。
仍无下落的
环球飞行消失在太平洋
事件主角：阿梅莉亚·埃尔哈特
失踪地点：太平洋上空
失踪时间：1937年
事件回顾：王牌飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特是飞行史上最声名远扬的传奇之一。1932年5月20日，她成为了首位单独驾驶飞机飞越大西洋的女飞行员。但不幸的是，1937年，当她驾驶着她的“L-10Electra”号双引擎单翼飞机做首次环球飞行时，于太平洋上空消失。之后的搜寻工作耗资数百万美元，但一直没有发现关于飞机的蛛丝马迹。官方于1939年正式宣布阿梅莉亚遇难。美国2009年上映的影片《博物馆奇妙夜》续集中，再现了此位巾帼英雄的风采。
【事故分析】
虽然至今没有发现飞机，也不知道确切的失踪原因，但根据当时的年代、飞机的属性和飞临的区域，能找到一些可能造成该机坠机的因素。
第一，这是一架双引擎飞机的小飞机，如果一台引擎失效，另一台引擎很难维持飞机的巡航，飞机不得不迫降甚至直接解体。
其次，以当时的飞机制造技术来看，除非大型多引擎飞机，否则难以保持平流层巡航高度甚至根本飞不到平流层（比如单引擎飞机的高度极限只有三四千米）。所以，该飞机可能一直保持在对流层高度飞行，意味着将面临更剧烈的天气变化，极有可能遭遇突然袭来的雷暴云。以当时的飞机避雷工艺来看，该机如果遭遇雷击，失控的可能性极高。
第三，因为该机是一个人的环球飞行，历史上担任驾机环球飞行出事的例子不少，相似的原因有驾驶疲劳，一旦出现这样的情况，也容易造成飞机失控。
最后，以当时的技术条件来看，雷达探测面窄，搜救能力差，飞机一旦失联很可能就演变成杳无音讯的失踪案件。
载90乘客飞机消失在西太平洋
事件主角：美国飞虎航空739航班
失踪地点：西太平洋海域
失踪时间：1962年3月
事件回顾：1962年3月，一架美国飞虎航空的经军方特许的飞机，载着超过90名乘客离开关岛前往菲律宾，之后便杳无音信。飞行员没有发出任何求救信号。随后，包括美军在内的1300人展开了全面的搜救行动，但至今没有发现飞机残骸。
【事故分析】
依据目前的史料来看，确实很难分析当时飞机到底遭遇了什么，我只能根据该空域的特点来分析。关岛至菲律宾的航线处于西太平洋海域，是低纬度地区。越是接近赤道，空中的雷暴云活动面积就越广，强度也越大，有的雷暴云的广度甚至延伸到20公里之外。有记录显示，该空域的雷暴云活动比较活跃，会出现强烈的上升、下降气流，而且雷暴云的高度很可能上升到平流层的高度，对处于平流层巡航的飞机也造成威胁。所以，如果飞机真的遭遇了这样的天气，很可能会被雷击，或机身外表的零件积冰失效，最后导致坠机。当然，这只是该空域的特点，很多飞机经过时都没事，所以不能确定该飞机是不是真的遇到了雷暴云，更没法确定是不是飞机故障或人为原因。
4年中6架军机2架客机在同一区域失踪
事件主角：进入百慕大三角但没出来的飞机
失踪地点：百慕大三角
失踪时间：从1948年开始不曾间断
事件回顾：百慕大群岛、波多黎各及美国佛罗里达州之间的辽阔海域形成臭名昭著的“魔鬼三角”，其上空出现过一系列飞机失踪事件。1948年和1949年，两架英国南美航空公司的客机于该地区失踪，超过51人下落不明。1945年，五架美国轰炸机在执行训练任务时于该海域失踪，而随后军方派遣的一架搭载13人的搜救飞机也神秘失踪。
【事故分析】
百慕大三角不仅对飞机，对船的效果也一样。几百年来，无数条船在该地区失踪，也有很多飞机（民机和军机都有）在此地失踪，所以才有了“百慕大魔鬼三角”的恐怖称谓。以前常有人说失踪是超自然原因造成的，比如外星人、海地人什么的，但我不置可否。
有些人认为是奇特的自然原因导致，比如比较流行的地磁异常说、海底空洞说、海底沼气泡说等等。比如最新的说法是海底有巨大的沼气泡，由冰冻的水和朝气混合而成的结晶。一旦海底发生剧烈的地震活动，结晶体便进入水体并迅速气化，这些沼气泡升入水面后，使海水密度减小，浮力减小，船只因此下沉，而飞机一旦遭遇到上升的沼气，其灼热的引擎也会被引爆，最终解体坠机。
当然，这些都是猜测。可是有一点是肯定的，该地区处于低纬度地区，海面上的雷暴云活动更加频繁。世界上其他同纬度地区的航空事故显然比这里要少得多。
已经找到的
起飞3小时后突然失联
事件主角：法航447航班
失踪地点：南大西洋塔希尔检查点海域（巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁）
失踪时间：2009年6月1日凌晨
事件回顾：2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航447航班在飞行3个小时后突然失联。事发几十小时候，搜救队在失联海域发现部分飞机残骸，两年后发现机身残骸主体，四年后，事故原因才分析出来。事故造成机上216名乘客和12名机组人员全部罹难。
【事故分析】
这个事故可以被称作近年来最神秘的飞机失联案件，但该事故的谜团已经被解开。据调查报告分析，法航447的出事由飞机的空速管失灵和飞行员的错误操作造成。当时飞机已经处于巡航高度，但该空域雷暴云已经突破到平流层，并对机体外的空速管造成损坏，造成传感器故障，因此，当飞机陷入失速时，飞行员并未及时作出反应，仍以为飞机还在平飞，所以向后拉侧杆以拉起机头，这样的操作只会让飞机继续失速并不断下坠，而拉杆的飞行员并未告知同事自己在拉杆。直到最后该飞行员说出自己在拉杆，机长也可能发现误操作拉杆造成飞机失速、机头上扬时，为时已晚，最终飞机坠毁大西洋。
意外发生两个多月后最终获救
事件主角：乌拉圭空军571号航班
失事地点：安第斯山脉
失踪时间：1972年
事件回顾：1972年，一架载有45名乘客和机组人员的飞往智利圣地亚哥的飞机因恶劣天气而偏离航线，坠毁在安第斯山脉，机身断为两截，12人当场死亡。
空难发生后，失事地点又发生雪崩，幸存人员中8人丧生，其余的人只能以尸体充饥，直到意外发生两个多月后才最终获救。
在安第斯山脉消失50多年后发现残骸
事件主角：英国南美航空
失事地点：安第斯山脉
失踪时间：1947年
事件回顾：英国南美航空公司的一架客机于1947年消失在南美洲安第斯山脉。事件过去了50多年，人们才发现该飞机的部分残骸。1998年，两名阿根廷攀岩爱好者在安第斯山脉发现了失事客机的引擎残骸，随后军方发现了乘客尸体。有分析称该飞机坠落在图蓬加托火山时导致雪崩，因飞机被埋在雪中，所以一直未被发现。
【事故分析】
因为两架飞机都是在安第斯山脉地区失联，最后又都在山里发现，所以放在一起说。其实，无论是安第斯山，还是阿尔卑斯山，抑或是喜马拉雅山，这些山脉都属于高山山脉甚至极高山，它们对飞行都具有高度危险性。山脉地区不同于开阔的空域，因为山脉中存在山谷沟壑，造成气流不稳，即常说的山地乱流、山地波等变数很大的大气流动。在飞越这些山脉时，如果能保持平流层的巡航高度，尽力避免与山脉气流的接触当然最好。如果无法保持那样的高度而不得不与山顶甚至山谷擦肩而过，则飞机就不得不应对多变的气流。此时，要考虑飞机的最低安全高度（它的意义在于保证航空器与地面障碍物之间的最低垂直间隔，保障航班安全），如果山体高于最低安全高度，则意味着飞行危险性加大，建议返航；同时，在进入山区前还要计算飘降决算点。即在进山前几公里如果一台引擎失效的时候，飞机无法保持一定的高度而不得不降低高度，在这种情况下，飞机能不能飘过山体。如果计算结果是不能，也建议不要进山。这两架飞机坠毁在安第斯山脉，极有可能是高度不够，进入山谷乱流区，最后因乱流导致飞机失控撞山。其实，历史上在高山区坠毁的飞机数量很多，尤其抗战期间的“驼峰航线”，很多运输机都坠毁在喜马拉雅山区，残骸甚至形成了一道闪闪发光的“铝路”。