程振伟：但愿五粮液拍卖公车不是“被逼的”

　　根据初步统计，全国公车约有200万台，这庞大的数量与全国各地开始的限购背道而驰，每台公车每年的使用费用约为10万至15万元，这笔开支算起来吓人。有专家表示，自中国出台规定取消一般公务车后，2014年，中国内地或将迎来一轮“公车拍卖潮”。五粮液集团公司、五粮液股份公司旗下500余辆公务车中，将有约340辆被拍卖，五粮液集团党委书记、董事长唐桥使用的老式沃尔沃也不例外。（1月7日，四川新闻网）

　　若要评公务员心中的2013年度十大热词，“八项规定”十有八九要入选。正因为这个《八项规定》，公务员不能公开大吃大喝了，公务员不能公开去会所了，公务员不能公款节日送礼了，还有，公务员的公车也要关进笼子里了，中纪委刚刚发布的取消一般性公务车的规定就是这个意图。

　　既然一般性公务车用不着了，那就要处理，可是我们还没有看到哪个地方政府，是如何处理这些富余车辆的。是不是还在观望啊？我们不知道有多少官员是把公务车当私家车使用的，如果很少，按说，大家就要急着为私家车找好出路，自己捂着又不用，不怕别人闲言碎语吗？由此可见，还是有很多官员真把公车当成自家的了，触动利益比触动灵魂都难，所以大家都“按车不动”了。

　　当此背景下，五粮液动起来了，上至董事长，下至一般官员，五粮液准备将340辆一般性公务车拍卖。如果五粮液是中石油、移动、工商这样的旱涝保收国企，能挥刀切断自身利益链，率先掀起“去多余性公车”大潮，我们没有道理不鼓掌，相信背后的示范效应会更好。可是，五粮液率先拍卖公车，是否有自身原因，或不得已而为之的理由呢？这个理由还真有，去年《八项规定》实施后，身为公款消费大户的五粮液受到的冲击也最大，今年以来，一个又一个节日过去了，公款消费的绳索也越拉越紧，公款消费概念股一路走低，今年五粮液市值缩水高达600亿，比600亿更大的损失则是，五粮液的好日子还会回来吗？答案很肯定，不会了。

　　遇到旱涝天，五粮液当然要勒紧裤袋过日子了。处理掉一般性公务车，好轻资产上路呗。当然了，官方说法是，实现国有资产保值，以实际行动践行《八项规定》。即便如此，我们还是但愿，五粮液拍卖公车不是“被迫为之”。如果五粮液真不依仗国企身份，如果五粮液骨子里不依仗垄断地位，真心决心参与市场充分竞争，不管五粮液是否遇到行业衰退，都要处理掉已给企业造成过度负担的公务车，企业就是要多盈利，企业就是要控制成本，企业就是要员工去掉老爷作风，企业就是要轻车上路，所有这些都要求五粮液卖掉尾大不掉的多余公务车。

　　五粮液是众多国企的一面镜子，过去效益好时，公务车也多起来了，成本控制也无所谓了；那么，十八届三中全会要求市场在资源配置中发挥决定性作用，中国经济增长正在放缓，过去依仗市场垄断地位靠国家扶持的国企，好日子还会有多久？何不效仿五粮液，主动处理掉多余的公务车，像生存不易的民企一样做好成本控制呢？笔者看来，谁先把捂着不放的多余公务车处理掉，谁就会在即将放开的市场充分竞争中轻车上路撒开步子赢得先手。

　　不管怎么说，五粮液大量拍卖公务车，给国企和地方政府带了个好头，我们希望，五粮液的良善之举不是困境之时的“被迫为之”，我们更希望，还在温水里的其他国企以五粮液为镜，早早处理掉多余公务车这样的奢侈负担，因为，现在的好日子不会长久了。