2元起步坐6公里 南昌地铁票价听证

　　11月18日，南昌市物价局召开轨道交通票价听证会。记者从会上获悉，由于南昌地铁1、2号线尚未实际运行，票价计价方案还在修改当中，目前其经营成本等均为预测数据，但在实际运营后将进行定期成本监审。据了解，根据华东交通大学交通工程研究所《南昌轨道线网客流调查及分析报告》中的客流预测结论，2016年—2018年客流量分别为3660.95万人次、5619.94万人次、14698.55万人次。

两个方案的客流对比（制图/童孝飞）

　　根据南昌市城市人口、开通线路的里程和车站数量、车辆编组情况和开行密度等数据，华东交通大学交通工程研究所对南昌轨道交通近期线网客流进行综合测算，根据测算，初期1号线2016年的日均客流预计在10.03万人次左右。两个方案客流数据采用动态测算方式。

两个方案平均票价和平均运距

　　根据对客流分布的预测，计算出两套方案的平均票价情况，其中，2016年1号线开通24个车站，两套方案的平均票价分布为2.97元、2.82元，平均运距为8.31公里；2017年由于2号线开通一期南段9个车站，两套方案的平均票价为3.18元、3.02元，由于受到换乘客流的影响，平均运距有所下降，为7.57公里；2018年2号线开通一期剩下的12个车站，两套方案平均票价分别为3.05元、2.89元，换乘站的增加和换乘客流比例上升，平均运距为5.43公里，两套方案的平均票价均为不含任何优惠措施的票价。

两套方案票务收入、成本对比情况

　　由于开通初期的运营里程较短，短途客流量较大，因此票价计价方案一的平均票价高于方案二。同时，考虑到票价对客流培育的影响，两个方案的开通初期均能很好地吸引客流，从票务收入来看，方案一的票务收入略高于方案二，在开通初期，客流处于培育阶段，票务收入难以弥补成本，但方案一能够较多的弥补运营成本。

　　随着南昌轨道交通开通后客流的逐步培育，票务收入覆盖成本的比例将会逐年上升。据悉，至2018年，两套方案票务收入覆盖运营成本的比例分别为70.30%、69.47%。记者王玉磊、实习生邱霞