内蒙古多条高速公路遭破坏 “三超”货车非法逃费

　　据中国之声《新闻纵横》报道，京藏高速，起点是北京，终点是西藏拉萨，这条途径7个省区，全长约3724公里的高速公路曾经因多次严重堵车事件备受关注，如今，一条正在形成的“灰色利益链”再次让这条高速公路成为了舆论关注的焦点。

　　从去年开始，一些不法分子有组织、有预谋，利用破坏高速公路护栏，组织超高超载的大货车集体偷逃通行费。这不仅造成国家经济损失，还严重危害了公共安全。这条链条怎么形成？道路管理部门在应对方面有哪些困境？

　　在京藏高速内蒙古乌兰察布路段，原本完整的防护栏被不间断的切开一段一段的近5米的大口子，口子外有大车行驶过得痕迹。内蒙古路政总队高速支队一大队队长蒙峰介绍说，这些口子都是不法分子们恶意破坏的。他们往往会把破坏地点选在便于高速公路和辅道进行连接的地方，在夜间利用切割机等专业工具作案。这些不法分子分工明确，有人联系车辆，有人拆护栏，有人负责带路。

　　蒙峰：肯定是有组织的，而且他们的切割方式越来越先进了，我们也发现了他们还有作案工具车，车后备箱都放着东西，一种是氧焊，一种是带着发电机的电切割。

　　如此的破坏防护栏，他们的目的是什么？

　　蒙峰说，这些被切开的口子是为了引导偷逃通行费的车辆驶离高速。逃费的这些车辆大都是从内蒙古西部乌海、巴彦淖尔等地驶入高速的运煤、运货大型货车。

　　这些大货司机勾结这些不法分子，靠破坏护栏逃脱通行费，能逃掉多少钱？

　　内蒙古高路公司乌兰察布分公司副经理闫旭亮给算了这样一笔账：一辆大货车若从乌海到内蒙古河北交界，全程820多公里，路费达2000到3000元左右，如果超载，过路费的金额会更高。这些不法分子通过破坏护栏、为逃费车辆带路，向每辆车收取400至600元的费用，货车司机因此能省掉1000多元到2000多元的费用。

　　事实上，遭受破坏的高速公路并不只有京藏一条。在途经内蒙古的二广高速、包茂高速上，类似的景象也在时时上演。内蒙古高路公司负责人路春和说，这些破坏偷逃行为给国有资产造成了严重的损失。

　　路春和：据统计，从去年10月份共发生恶意拆卸、切割护栏的不法行为有100多起，累计造成经济损失合计差不多有500多万元。

　　除了经济上的损失外，更让路政管理人员担心的是，这种破坏行为正在让高速公路成为危险之路。

　　路政管理人员：如果他要是引了拉油的车、拉危化品的车，那个路面跟路基接壤的情况不好，他着急往下跑，一旦翻了就爆炸起火；或者是看见有口了有人领着减速，有些人高速行驶疏于观察，就那么几秒钟就上去了。

　　对于怎样遏制这些不法行为，内蒙古高路公路管理部门也想了很多的办法。路春和说，首先要做的就是专项治理。从今年开始，在京藏、二广、包茂高速公路内蒙古全线，路政部门分三个阶段，开展40天的打击破坏公路设施的专项治理活动。

　　路春和：运营部门派出稽查人员对所辖路段进行地毯式巡查；监控部门启动黑名单管理系统；养护部门提前备足各类封堵道口的机具，采取安装固定护栏、移动护栏、土方封堵等措施有针对性的封堵治理；路政执行24小时巡逻，对可疑车辆进行排查。

　　但是，因为没有执法权限，路政部门的治理难以治本。路春和呼吁各执法部门合力打击，切实给犯罪分子以强有力震慑。

　　路春和：因为我们企业没有执法权，对这种不法行为采取一些法律的或是治安的处罚还是需要公安部门出动力量，才能形成威慑力，来减少对公路设施的破坏。我们高路公司配合公安机关来打击这种不法行为，形成联合打击的态势，来制止危害公共安全的不法行为。

　　道路安全关乎万千家庭，高速公路乱象并不是靠一家之力就能治愈，路政部门的努力恐怕还需要其他力量的配合。我们希望看到的是，在整治高速乱象问题上，各个部门的“争先恐后”而不是“谦虚礼让”。相信只有了执法力量作为坚强后盾的时候，高速公路的乱象定会彻底根除。(记者刘源源 宝音) (中新网江西新闻转载)