张洪泉：北京征收交通拥堵费，须先做好公共交通

　　北京明年将征收交通拥堵费，缓解交通拥堵。网友称，此举有懒政嫌疑。对此，专家表示，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公。据北京市环保局官网显示，今年将联合相关部门研究制定低排放区和交通拥堵费政策等，将分级设置收费标准，实行动态调整。该政策有望在今年就制定完成，最快明年实施。（中国网1月10日）

　　对于北京征收交通拥堵费，借鉴国外一下发达国家的做法，并非不可行。但是，上帝在关闭一扇门的同时，却总会给人留上一扇窗户；同样，北京征收交通拥堵费，事先也要在公共交通方面要做足文章，这样才能让公众在开私家车和乘其它方式上有所选择。

　　大城市过度拥堵，不仅是北京一家的问题，全世界大城市基本都是如此。而如何治理，不同国家有着不同的路数，也有着不同的效果，而所有市民对拥堵的憎恨却是一样的。所以说，北京治理拥堵触及了一些人的小利，而保护了大多数人的大利，应该深得民心才对，个别人有怨气也在所难免。记者去采访开车的，人家肯定说不高兴；不信你去问一下没车的市民，这些人一定会说“早该征了”，这就是所谓的“屁股决定脑袋”。

　　征收交通拥堵费显然不只是针对老百姓来说的，在目前整顿四风，举国上下搞群众路线的当下，有些单位将2014的三公消费预算做成了0，这就意味所有的领导干部上下班，包括工作都要用自己的交通工具，因为没有了交通费用。其它有预算的，也都大打折扣。这样一来，估计也没有多少钱就叫拥堵费了，又何来专门对付老百姓呢？

　　早在2006年瑞典政府就确定了1月3日到7月31日为征收拥堵费的试行期，并为这七个月的试行进行了周密的准备：购置近两百辆大巴加强公交，开辟大量自行车道，安置众多自行车停放设施。此时，公众反对征收拥堵费的比率高达75%。试行前一天，街道上还满是汽车。等第二天早晨试行开始，在交通高峰时刻，瑞典人自己也吃了一惊：街面安静、车流稀疏顺畅。到试行期结束时，交通量减少22%。那些极力反对征收拥堵费的店主们大喜过望：多少年来，送货车第一次准时到达。当然，更不用说，城市的环境质量明显提高。

　　正在大家刚刚尝到甜头的时刻，试行到期，一夜之间，斯德哥尔摩又被堵得水泄不通。居民这才发现，自己已经无法忍受过去那种生活。于是，选民在9月举行全民公决。虽然其他地方的老百姓反对，但是，斯德哥尔摩居民以微弱的多数支持征收拥堵费，最终使政府把拥堵费以拥堵税的形式固定下来，2007年，拥堵税制度正式推行。

　　如今，进出斯德哥尔摩市中心的人，有78%乘坐公交。“瑞典模式”证明一点：只要给人们提供足够的公交和自行车方面的选择，一点点拥堵税就可以说服人们放弃汽车，进而提高大多数人的生活质量。既然瑞典能实行，给北京一点时间，又怎么会做不好呢？

　　此外，本人也给那些所谓专家提个建议：政府出台个政策，别老是这不行那不行的，该如何做，你就不会支个招？个人认为，只给政府提意见，不会提建议的专家，可以不要。