80后攻克“千里赣江第一隧”难关

　　3月21日，记者来到秋水广场站施工现场看到，工作人员正在为该站全面进入工程收尾阶段进行最后冲刺施工。在施工过程中，中铁隧道二处发扬雷锋“钉子”精神，成功解决国内施工难度最大、风险最高的“千里赣江第一隧”的盾构施工。

　　24小时连续作业成功始发盾构机

　　由中铁隧道二处承建的地铁1号线土建四标全长3822米，其中秋水广场站至中山西路站盾构区间为首座穿越赣江的隧道工程，被誉为“千里赣江第一隧”，是目前国内施工难度最大、风险系数最高的盾构区间之一。2014年1月17日该隧道实现了双向贯通，并成功破解了在泥质粉砂岩条件下，盾构机刀盘容易结“泥饼”的世界性技术难题。

　　面对“千里赣江第一隧”的施工难题，施工人员是如何破解的呢？原来，在南昌地铁施工一线活跃着一群80后“学雷锋标兵”，每天忙碌在盾构施工的最前沿，整日在盾构机里“摸爬滚打”。2012年12月，在盾构机准备进场安装时，面对全部都是英文和德文版的资料，技术人员开始了没日没夜地工作，在始发当天工作人员一直坚守在岗位盯着管片一环一环拼装，经过24小时连续不断地作业，终于将盾构机成功始发。

　　改良碎石机化解泥土渗入难题

　　2013年11月15日清晨，南昌还下着小雨。1990年出生的盾构司机宋开军与往常一样掘进开挖，可当掘进到300米的时候，由于内部施工空间狭小，不料油箱因渗进了泥土，液压油受到污染，导致碎石机无法正常运作。许栋很快就意识到了事情的严重性，于是带领着技术人员踩着泥水爬进了盾构现场反复检查油箱，集体动手改进设置。

　　“早上8点遇到的技术难题，一直到晚上11点才得以成功解决。最后发现是以前的设计不够人性化，油箱安置得太低了，渣土很容易进入。”许栋告诉记者，为此，他们后期对机器进行了改良，把碎石机的喷头进行上移，这样工作人员操作检查时就不用一直俯着身子，泥土也不易进入机器内部。

　　除了攻克技术难题，项目部还广泛开展“节能增效、修旧利废”活动，降低施工成本。通过对管片吊装操作系统进行改造，节约成本5万余元，对泥水调浆系统进行国产化改造，自行设计出全套国产调浆系统，节约40万元，性能指标全部满足了施工要求。“我们把雷锋精神与企业宗旨相结合，以此激励地铁建设者不断开拓创新。”中铁隧道集团二处南昌地铁土建四标项目书记孙建说。