南昌出租车改革路在何方？

（江西广播网5月22日）交通运输部服务司副司长王水平昨天（21日）表示，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见进行修改。交通运输部鼓励新兴业态在出租车行业的发展，支持义乌先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。全国范围内的出租车行业改革已是“箭在弦上”。南昌出租车行业管理曾经推出过“承包最高限价”、“公车公营”等创新之举，但是效果都不如人意，当前形势下，南昌出租车改革路在何方？请听江西台记者万芳采写的新闻分析。
 （出现场音）“儿童医院下雨好多人打车，我一停车，一家四口就上车到洪城客运站，查GPS都查得到嘛。（乘客两次投诉你拒载）莫名其妙嘛，好郁闷晓得啵？”
5月20号中午，一位出租车司机打电话到南昌市城市客运处反映自己被投诉得有点冤。
出租车司机以“交班”、“拥堵”等理由拒载，加剧城市拥堵路段和交通高峰时段的“打车难”，长期以来备受诟病。出租车行业改革的重要目标就是扭转因“车少人多”导致的供需不平衡。义乌市出租车改革方案里提到，将“有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控”。南昌现有5453辆出租车，是否足够满足市民出行要求，这事关南昌出租车改革的方向。南昌市城市客运管理处信息科科长吴卫平：
（出录音）“从数学模型看，南昌市目前的数量是能够满足市民的出行需求的。这时候如果狂加数量，对行业产生很大冲击，收益明显降低。还要靠其他手段来合理发挥运力，包括道路改造，不同打车方式，如何使运力和需求平衡起来，是下一步要考虑的。”（止）
目前，出租车行业既在市场中，又在市场外。经营成本，随市场变化，但是收益又是“计划”，运价由政府制定。南昌出租车起步价十多年来大多保持在“6块钱”，义乌模式提出“取消出租车营运权使用费”，车费由市场定价，盘活市场资源，倒逼传统出租车提升服务。南昌能否推行这种“彻底”改革，南昌出租车司机周飞认为义乌出租车只有1600辆，且近年才完成公司化道路，比南昌晚了10多年，不适宜南昌特点。
（出录音）“不可能放开的。有序进行改革，不用说现在就放开，政府可以稍微少点份子钱。（止）
再过9天，“上海出租汽车信息服务平台”将上线运营，上海市交通委、上海市四大出租汽车企业和滴滴打车三方实现信息互通、资源共享。它将改变过去出租车公司与滴滴打车软件“敌对”的状态，被解读为一种“包容性改革”。几乎与此同时，南昌本土打车软件也将正式投入运用，它会不会成为满足新形势下，多种打车需求的一个突破点？长期关注专车运营和软件应用的南昌市民沈楚蓝：
（出录音）“我个人认为暂时在南昌市无法形成突破，对于大部分百姓来说，传统打车方式还是占据很大比例。何况新的平台也并非是没有缺点。”（止）