南昌南外环绕城高速公路预计2017年一季度整体完工

　　近年来，南昌城市交通建设飞速发展。随着东外环（乐温高速公路）、西外环先后通车，以南昌为中心的多个方向放射形高速公路网络已逐步改善，但南昌市绕城高速目前还差最后一块“拼图”——南外环绕城高速公路。25日，记者从南昌城市建设投资发展有限公司（以下简称“南昌城投”）采访了解到，南昌南外环绕城高速公路已于今年3月“低调”开工。而不久前，南外环高架桥重点工程抚河故道段桥梁的基础辅助设施——抚河钢栈桥，施工已全部完成。

　　■刘婷、信息日报记者李征/文

　　南外环高速公路预计2017年完工

　　25日，南昌城投副总工程师、南外环项目办主任李荣清向记者介绍，南环高架桥为南外环A1标段的重点、难点工程。为满足跨抚河桥梁施工需求，在跨抚河区域搭设了钢栈桥。目前，钢栈桥施工已全部完成，栈桥设计长度636米，桥面宽度8.0米，栈桥及平台用钢量8000余吨。其作用主要为主桥施工作业桥，方便施工车辆、人员进出及作业。

　　“南外环高速公路的建设，既是中部地区东西向公路运输通道建设的需要，也是南昌市城市交通网络进一步完善的需要，有利于南昌加速实现构建现代综合交通运输枢纽的目标。”李荣清告诉记者，南外环路线全长35.802公里，全线设有桥梁26座，桥梁总长22508米，其中莲塘高架特大桥长度为16896米，赣江特大桥长度为3037米。路线起于南昌市东外环高速公路塔城互通，经南昌县塔城乡、武阳镇、八一乡、莲塘镇、富山乡、小蓝经济开发区和红谷滩新区生米镇，在过赣江后与昌樟高速公路交叉，终于南昌市西外环高速公路。

　　李荣清表示，按照目前计划，南外环高速公路施工将于2017年第一季度全部完工。“南外环高速公路即本项目南昌市绕城高速公路塔城至生米段，是我省规划的南昌市外环高速公路中的最后一段。因此，项目实施意义重大，对加快南昌市的城市基础设施建设、减轻省会南昌城市的交通压力，以及拉动社会经济的发展将起极大的促进作用。”李荣清说。

　　揭秘“南外环”

　　成本： 因桥多造价较高

　　南外环每公里造价达2亿元，较其他公路贵了一倍以上。李荣清解释说，南外环全程路线互通立交多、密度大，平均每4公里就有一座互通，还有一座三层的迎宾互通立交。“靠近城区互通多，主要起到方便上下高速车辆。”另外，该工程桥梁多。桥梁长度共22公里，占公路总长度的61%，其中包括一座横跨南昌县县城的近17公里的高架特大桥。因此，南外环高速公路建设技术要比一般普通的高速公路要求更高。

　　作用：塔城至生米只需15分钟

　　“南外环”的建成，不仅能为拉动地方社会经济发展起到促进作用，还将大大缩短南昌县居民前往南昌城区的时间。“以往从塔城出发前往生米，非上下班高峰也要花费1个小时。如果走南外环高速公路，到生米只需约15分钟。”此外，“南外环”还承担着中部地区重要东西向通道的快速连接作用，形成了通往长沙的南昌至铜鼓高速公路和通往杭州方向的德兴至南昌高速公路之间的有效连接，并在南昌周边再形成一条连接各纵向主干道的横向联络线。

　　收费：有望实现免费通行

　　南外环高速公路是一条收费高速公路。但为了方便市民出行和促进经济发展，目前设想不在互通立交桥中设收费站。“南外环全线设置互通立交9座，我们设想只在两头的互通立交设置收费站，而中间的互通立交不予收费。也就是说，如果车辆是在第二个互通立交驶入南外环，再从第八个互通立交驶出，就可能是免费的。”