南铁动车配属跃居全国第四

8年间动车数量翻了50多番 

　　从2007年的3组动车到如今的154组动车，短短8年间南昌铁路局拥有的动车组数量翻了50多番，在全国18个铁路局中名列第四，一跃成为“高铁大局”。

　　 管内铁路逐渐连线成网

　　近年来，我省铁路建设高歌猛进，南铁管内铁路逐渐连线成网。从2007年浙赣线电气化改造后第一趟动车组驰骋在江南大地上，到东南沿海铁路、向莆铁路的相继通车，再到去年沪昆高铁杭长段的开通运营，该局管内允许运行时速200公里以上的铁路里程从最初的599.6公里增加至2424.6公里，拥有动车组数量从最初的3组到现在的154组，日均旅客发送量从1.4万人次提升至15.6万人次以上。

　　随着大量动车组的开行，赣闽两省互通更加便捷，也实现了我省与北京、上海、广州、深圳、南京、郑州、西安、杭州、成都、南宁等地的快速通达，形成以南昌为中心，100分钟可到长沙，3.5小时到福州，4.5小时到厦门、广州的“城际旅游圈”。一张通达赣闽、辐射全国的高速铁路网已初具规模。

　　 合福高铁将采用CRH380A型动车组

　　据了解，南铁配属的动车组分为CRH1A、CRH2A、CRH380A三种车型，其中CRH1A型车41组、CRH2A型车69组、CRH380A型车44组。根据速度等级的不同，设计时速为250公里的CRH1A、CRH2A型动车组，主要运行于昌九城际、武九客专、向莆铁路、东南沿海铁路等线路；设计时速为380公里的CRH380A型高速动车组，主要用于时速300公里以上的沪昆高铁和即将通车的合福高铁。

　　合福高铁是设计时速达350公里/小时以上的双线电气化高速铁路，北起合肥，南至福州，全长约800公里。在合肥与京沪高铁衔接，可直达北京，在上饶与沪昆高铁相接，可抵达南昌。合福高铁所使用的首批5列CRH380A高速动车组定员556人，其中商务VIP座10个，一等座28个，二等座518个。该列车全长203米，8节车厢有6节拥有动力装置，最高设计运行时速380公里，每秒105米，与飞机起飞速度相当。（刘燕 贾祺 记者 张江）