地铁1号线所有施工围挡预计12月中旬全部拆除并还路于民

　　9月18日上午9点，地铁1号线绿茵路站一片繁忙，沥青运输车、摊铺车和压路车在拆除围挡后的道路上来回穿梭，忙着对修复路面进行最后的面层沥青摊铺。待完成道路标线施划后，该路口的机动车通行将得到全面恢复。

　　绿茵路站“拆围还路”是南昌地铁1号线建设的一个缩影。南昌轨道交通集团项目管理分公司常务副总经理周诚华告诉记者，目前地铁1号线总共44.4万平方米施工围挡仅剩6.2万平方米，另外的38.2万平方米围挡已经全部拆除，实现了尽早、尽快还路于民，保障了城市交通出行需要，做到了地铁建设不辍、城市交通不废。

　　地铁建设是发展城市立体交通的重要形式。由于要经过城市人口密集区进行站点围挡施工，这个为了缓解城市交通拥堵“长痛”的工程，不可避免地给市民生活带来一定的“短痛”影响。

　　仅地铁1号线，就要经过老城区东西向交通主动脉和八一广场、中山路等核心商圈区域，其中多个站点处于老城区人口密集区域和交通枢纽路口。同时，由于一个地铁站点出入口设置在多个道路路口，地下管线错综复杂，涉及水、电、气、通信等多家单位……

　　为尽量舒缓因地铁建设给市民带来的“短痛”，南昌地铁建设者在加大技术攻关力度、加快建设进度的同时，坚持以人为本的理念，不断优化施工方案，最大程度降低因地铁施工给市民带来的影响。

　　——夜间抢工，白天复通。为将管线迁改对市民生活带来的影响降到最低，地铁建设者与各管线产权单位沟通，大力优化迁改方案，把重要地点的管线迁改施工安排在夜间进行，确保市民白天出行不受影响。

　　八一广场站是地铁1号线、地铁2号线换乘站，又是南昌老城中心，交通流量大、地下管线复杂。2012年8月启动该站点的管线迁改施工以来，各相关产权单位积极安排施工作业，从当年8月到10月一直采取夜间施工，每天晚上10点之后投入大量人力物力进行高效推动，并在每天7点前对开挖的道路进行修复，确保市民的正常通行需要。

　　——人工开挖，穿插施工。在管线迁改作业中，施工单位面临着迁改作业面不够的问题。为尽量减少因施工机械停放对道路资源的占用，地铁建设者组织施工人员对复杂地区进行人工开挖，梳理地下复杂管线。同时，各施工单位采取穿插施工的办法进行连续施工，最大程度压缩施工时间，尽早恢复交通。

　　万寿宫站位于老城区，自来水、燃气、强弱电等沿中山路方向的迁改施工全部采用人工开挖，最高峰时同时投入的工人数多达120人，最终在10天内完成了1000米的管线管沟开挖量，且未发生一起管线挖断事故。

　　管线迁改关系到周边居民水、电、气的正常使用，而地铁建设施工围挡则与百姓的出行息息相关。为此，南昌轨道交通集团坚持围挡“能缩则缩”、道路“能通则通”、交通恢复“能早则早”的原则，采取围挡建设分段实施、围挡瘦身多次的办法，对施工围挡不断优化，工程完成一段立即将围挡收缩一段，以期尽早地、最大化地还路于民。

　　地铁1号线绿茵路站2012年3月正式全面围挡，围挡面积达6000平方米。2014年11月，随着车站主体结构及2号出入口施工完成，该处围挡瘦身2000平方米，恢复了凤凰中大道北侧南北向机动车出行；今年1月及8月完成1、4号出入口结构施工后，围挡再次瘦身2500平方米，进一步提升了该路口的通行能力。目前，绿茵路站正在进行3号出入口的施工，围挡占用面积仅为900平方米。

　　周诚华告诉记者，随着地铁1号线24座车站的陆续完工，目前全线仅有庐山南大道站、青山湖站和谢家村站三个站点的出入口和附属结构正在施工。预计到今年12月中旬，1号线所有施工围挡将全部拆除并还路于民。周诚华表示，地铁1号线在建设过程中积累的交通疏解经验将运用到今后的地铁建设中去。在2号线建设中，南昌轨道交通集团在老城区主干道的车站施工上分别采取了半开挖和分期分段施工的工艺，尽量将一次性占用道路的资源压缩到最小。同时，在围挡内减少材料堆放数量，增加材料二次搬运过程，基本不搭建管理用房。在3号线建设中，南昌轨道交通集团将进一步提高临时疏解道路建设标准，提升道路通行能力。

　　在南昌地铁建设的3年半时间里，市民对地铁建设的认识也有了很大提高。今年66岁的市民汤吉立之前和许多人一样，对南昌地铁建设从最初的兴奋激动慢慢变成了不解和质疑。然而今年9月10日获邀作为市民代表走进施工现场、试乘地铁列车后，她的看法改变了。“我进了工地才知道，站点施工围挡已经压缩到了最小，而且施工单位都是24小时倒班干，很不容易。”汤吉立说，“地铁建设虽然给南昌带来了一些‘脏’、‘乱’、‘堵’，但现在的‘不方便’是为了将来的‘更方便’！”(见习记者 邓妍 本报记者 吴思勇 成奔)