地铁1号线最繁华区间全贯通

八一广场至八一馆站昨日贯通，年底前48个区间全线贯通

　　昨日，随着盾构机刀盘缓缓进入钢套筒，位于我市最繁华中山路上面的八一广场至八一馆站区间（以下简称“八八区间”）右线顺利贯通，这是南昌地铁1号线第44个贯通的区间。至此，南昌地铁1号线“八八区间”双线实现胜利贯通，南昌地铁施工成功“啃下”一块硬骨头。

　 　下穿东湖及20余栋建筑物

　　据了解，由中铁五局承建的南昌地铁1号线五标段主要工程为三站三区间包括：中山西路站-子固路站区间、子固路站；子固路站-八一馆站区间、八一馆站；八一馆站-八一广场站区间、八一广场站，全长2520米，此次贯通的右线隧道区间为八一广场站至八一馆站，区间隧道长961.82米，线路沿中山路呈东西走向。盾构机于今年4月25日从八一广场站始发，途中旁穿或下穿康王庙61号南北住宅楼、中山商住楼、省科技大楼、南昌市少年宫、南昌市电子器材公司等20余栋建筑物，还下穿了东湖，最后抵达八一馆站。至此，南昌地铁1号线中心城区盾构施工难度最大、风险最高区间实现双线贯通，成功克服了在上软下硬地质条件中下穿年代久远高风险建筑物的难题。

　　“中山路地质条件复杂、地下管线繁多、地面建筑物密集，保护难度大。”中铁五局项目经理苗宪强告诉记者，在盾构过程中下穿或旁穿的建筑物达20余栋，且建筑物基础较差，特别是康王庙61号南北住宅楼等老建筑，自身结构已严重开裂，外墙砖体已严重风化剥离，盾构穿越稍有不慎，房屋就会发生不均匀沉降、裂缝甚至倾斜坍塌的风险。为此，南昌轨道交通集团牵头施工、设计、监理等参建单位，在盾构始发前，对房屋进行了注浆，用大量混凝土使楼房根基形成一个牢固的整体。

　　 加大注浆量控制地面沉降

　　针对中山路上软下硬的地质条件，施工方中铁五局通过不断优化盾构推进参数，加大同步注浆量，有效地控制了地面沉降，并研发了针对该特殊地层带不同比例分散剂的泡沫剂，有效防止了刀盘结泥饼，最终保障了施工的顺利进行。

　　“为确保安全，我们提前对老建筑物进行了保护，对环境比较复杂不能进行地面加固的盾构接收端，采用冷冻和钢套筒配合的方法保证盾构接收的安全，成功攻克了上软下硬地质条件下建筑物沉降控制技术施工难题。”苗宪强说，在盾构进行中每通过一栋建筑物，他们都要组织相关专家召开现场调度分析会，对出现的一些重大技术难题现场研究解决。

　　 1号线年底前全线贯通

　　据了解，此次“八八区间”盾构的双线贯通，标志着南昌地铁1号线五标段三站三区间全部贯通。截至目前，该标段已完成八一广场站1号线车站、子固路车站、子八明挖区间主体结构施工任务，八一馆车站1号线主体结构正在紧张施工中，12月底前将完成封顶，子固路车站和子八明挖区间已展开铺轨、机电安装等作业。

　　目前，地铁1号线全线已累计完成掘进47.6公里，完成总量的98.3%，全线已有44个区间实现贯通，仅剩下绿茵路站-会展路站下行线、蛟桥站-长江路站下行线、八一广场站-丁公路北站下行线、彭家桥站-谢家村站上行线4个区间还未贯通，预计年底前将全线贯通。铺轨已完成34.37公里，完成总量的55%；机电工程已全面进场展开作业。(张振波 记者 涂明明 首席记者 万勍)