合福高铁助赣旅游版图北扩
你知道吗？时速300公里的动车每秒可跑83米，是12级台风最高风速每秒37米的两倍以上。今年夏天，又有一条时速达300公里的高铁线呼啸而来！那就是贯通闽、赣、皖三省的合（肥）福（州）高铁。对于这条铁路，你可能听说过它在上饶与沪昆高铁形成十字交叉，但你知道它被誉为“高速地铁”的原因吗？知道它沿途串起的美景对江西旅游版图扩张的意义吗？
从16日起，记者奔赴福建省福州市，沿着合福高铁的走向一路由古田、南平、武夷山进入江西上饶、婺源、德兴等地，提前探营该高铁的沿线车站及重大工程。
大桥连隧道的景象在合福高铁闽赣段很常见。
合福高铁正在进行联调联试，图为动检车开过福建建瓯西站
崇山峻岭中的安仁溪特大桥
难 点
“高速地铁” ——闽赣段桥隧长度占90.5%
合福高铁闽赣段位于江西省东部、福建省东北部地区，全长466.8公里，其中江西境内183.2公里，福建境内283.6公里。然而，令人咋舌的是，其桥梁有324座长达148.4公里，隧道有159.5个长达274公里，桥隧总长422.4公里，占全线长度的90.5%，超过了沪昆高铁江西境内75%的桥隧比，这也使该铁路耗资高达到551.4亿元。
“可以说，这条时速300公里的高铁线开通后，动车大部分时间都在隧道中穿梭，所以我们笑称它为‘高速地铁’。”16日上午，京福闽赣铁路客专公司有关负责人告诉记者，合福高铁闽赣段目前已进入联调联试阶段，将在今年6月底具备通车运营条件，其全线设有车站11个，其中江西境内4个，分别为婺源站、德兴站、上饶站、五府山站；福建境内7个，分别为武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站和福州站。
6日15时许，记者来到全线重点控制工程之一的古田溪特大桥探访。站在桥下看，这座全长588.9米的大桥外观与一般桥梁差不多，但据了解，它倾斜、裸岩、深水基础施工难度却是全线之最。“这里的水文地质条件复杂，平常水位施工水深都达43米，水位落差有10.4米，且水位变化频繁、无规律，导致水中桥墩的桩基工程难度加大。加之受下游水口电站和既有桥梁影响，大型施工船舶不能进入施工区，导致施工方案严重受限。”中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初介绍说，合福高铁最大的特点就是桥隧多，线路穿山越水，交通运输极为不便，仅为配合施工修建的便道就长达1000多公里，远超过铁路本身的长度，全线运输的各种设备达7000吨以上，相当于一座小山峰。
亮 点
“智能大脑”——C3系统确保动车运行安全
高铁修好了，时速高达300公里的动车如何保证运行安全至关重要，在位于福州市的中铁电气化局京福闽赣项目部，记者见识了当前处于国际领先地位的高铁列车运营控制系统——C3。
“通俗说，普速铁路是以人控为主、机器为辅，但高铁是反过来的，机器控制为主，人是辅助的。C3就相当于人的大脑，高速铁路必须拥有这样一个先进的控制系统，才能自动调整各列车之间的追踪间隔，避免发生追尾事故。”该项目部总工程师成林军告诉记者，丰富的信息采集系统让司机“看”得更远，也可从容地应对突发事件。
高铁的最小行车间隔为3分钟，在如此高密度行车下，保证车辆的正常行驶非常重要，而C3系统就是确保高铁实现高速度、高密度的中枢神经和智慧大脑。成林军表示，时速300公里的动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行约6000米，通过C3系统的控制，就可以确保每辆车自身不超速，确保前后列车之间保持安全距离。“比如当系统检测到任何可能影响列车安全运行的因素时，C3系统就会自动采取措施，及时防止发生严重后果。”他说，这些措施包括设备故障切换、降级运行及减速停车等。总之，就是预估一切可能出现的不利因素，采取措施避免事故及运营秩序混乱。
景 点
向北扩张——江西旅游版图延伸
作为福建省真正意义上的第一条高速铁路，当地旅游部门对此万分期待。“该线经过黄山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遗产地，加上由京福高铁向北延伸，中国4个‘世界自然与文化双遗产地’中有3个在这条高铁线上（泰山、黄山、武夷山），可以说是名副其实的‘中国双世遗高铁’。”福建省旅游局市场开发处调研员叶力立说，合福高铁仅在福建境内就经过了南平、宁德、福州三市，沿线有世界双遗产地1处（武夷山）、世界地质公园1处（宁德世界地质公园）、国家5A级景区2处、4A级景区23处、3A级景区25处，同时还直接经过了世界双遗产地黄山、世界自然遗产地三清山等世界级资源，以及皖赣两省的徽州古城、包公故里、婺源、新安江山水画廊等著名景区。
虽然合福高铁不直接经过南昌，但南昌可通过沪昆高铁东线与其相连，开通前往合福高铁沿线城市的“G”字头动车，这意味着今年夏天南昌到合肥仅需两个多小时，比现在的火车旅程缩短了近5个小时，而到黄山也仅2小时。
“应该说江西旅游市场可以将客源市场的半径向华北延伸，江西人的旅游半径也进一步从浙江拓展到合肥乃至济南、北京等人口密集的大中城市，一级旅游客源市场半径大大增加。”我省旅游界一资深专家分析认为，加上已经开通的沪昆高铁，今后江西与周边省份的旅游合作空间进一步扩大，高铁沿线的旅游业将得到迅猛发展。
(记者袁辉翔 文/图)
提醒
高铁电压达2.75万伏高出人体承受700余倍
南铁提醒沿线居民远离接触网
高铁列车运行时，0.5公斤的物品撞击会产生500公斤以上的冲击力，向列车抛物会对造成不可估量的后果；高铁线路电力接触网的交流电压达到2.75万伏，比人体能够承受的36伏安全电压高出700多倍，比220伏生活用电高出125倍……
铁路部门通过本报提醒沿线居民，请不要破坏、攀爬、防护栅栏，进入高铁线路及接触网周围2米以内的危险区行走、逗留和玩耍；不要直接或间接通过任何物体接触电气化铁路接触网及攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留；不要在铁路两侧300米的区域内放风筝、气球，在接触网支柱上架设、安装其他设施。发现电力接触网导线断落时，人、物应远离10米以外。
同时，严禁在高铁线路安全保护区内和两侧山坡上烧荒、放牧、砍伐、抛滚大型物件、种植影响线路安全和行车瞭望的植物；严禁在高铁光缆设施两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物或进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品等。
记者了解到，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》规定，如有人为破坏铁路电力线路设施，给铁路运输造成危害、损失的行为，公安机关将依法对责任人进行处罚，甚至追究刑事责任。 （江闽轩、记者袁辉翔）
相关
武九客运专线瑞昌南站开建
17日，记者从瑞昌市政府了解到，武九客运专线瑞昌南站已正式开工建设。
武九客运专线瑞昌至九江段途经瑞昌市和九江县，设计时速250公里，设有瑞昌南站、城门站、庐山站、九江站4个车站，预计2016年建成通车。项目建成后，在武汉与九江、南昌三地形成2小时快速城际交通圈。(记者曹诚平)