吉安新井冈山大桥正式竣工通车

      没有隆重的仪式，没有繁琐的环节，6月30日，在人们的注目礼中，新井冈山大桥正式竣工通车，为党的95华诞献上了一份特殊贺礼。

　　大桥似长龙卧波，蔚为壮观。凭栏远眺，远处的老井冈山大桥与新桥遥遥相望，默默诉说着吉安的前尘往事，见证着一座老城近半个世纪的发展与辉煌……

　　新桥——交通大贯通老区大提速

　　新桥跨江，贯通两岸，双向六车道桥面，气势不凡，蝶形立交，大气美观……历经36个月的艰辛，总投资10.9亿元的新井冈山大桥终于在人们的期盼中竣工通车，呈现在人们面前的是一幅壮丽图景。加上省道222成功改道，形成了我市中心城区的外环快速通道。至此，仅“十二五”期间，我市吉泰走廊区域就已建成6座跨江大桥。

　　井冈山大桥始建于1970年，是吉安市第一座跨江大桥，历经46年沧桑，已满足不了城市交通需求。市委、市政府决定，由此顺江而下4.6公里处，建设一座新井冈山大桥。

　　新桥起于井冈山北大道，终于105国道跨京九铁路桥处，大桥全长10公里，为独塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，塔高124米，主桥宽38米，主跨为2×150米，双向六车道；引道红线宽60米，双向八车道。桥梁按城市-A标准建设，设计速度每小时60公里，设计洪水频率300年一遇，通航等级3级，两岸皆建有蝶形全互通立交。

　　大外环的形成，对于缓解中心城区的交通压力，城市空间的进一步拓展，城市功能的进一步完善，尤其是对于吉泰走廊形成交通大贯通、促成城市大格局、完善区域大融合，提升城市新形象，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

　　新井冈山大桥建设项目总工程师宋满忠自豪不已，他说：“作为大桥建设者，也作为一名吉安人，能为家乡建设一座这么宏伟的桥梁，我感到很骄傲。同时，能为家乡的发展出力，也感到很高兴。”

　　市民罗毅兴奋地驾车体验了大桥通车的感受，他由衷感叹：“从吉州区桥头到青原区桥尾，以60公里的时速，不到5分钟就过了赣江，非常顺畅。”

　　老桥——告别无桥史迈向新时代

　　井冈山大桥，是46年前，当时的地、市（原县级吉安市）政府排除万难建设的吉安城区的首座大桥，为新井冈山大桥的“前世”。

　　在这座大桥出现之前，吉安仅有一座由木桥、跳板、浮桥组成的一座长400米的浮（木）桥。这样的桥虽然方便了两岸百姓，但十分危险。被洪水冲毁后，就再也没有修复。

　　没有桥梁贯通，车辆必须绕道吉水县朱山桥汽车渡口才能过江。由于轮渡马力小、载重能力低，每遇汛期或枯水期，来往车辆极易滞留，令百姓叫苦不迭。

　　1969年3月27日，大桥终于在白鹭洲下游破土动工。

　　建设者们充分发扬艰苦奋斗的精神，克服了种种困难，仅用了13个多月的时间，就将大桥建成完工。

　　1970年5月1日，大桥正式竣工通车，命名为“井冈山大桥”。

　　井冈山大桥，全长1090.26米，桥面宽9米，工程总投资782.2万元（当年价），大桥两端各设两座四角岗楼，饰以红旗、红字浮雕，并书写着毛主席诗词《西江月·井冈山》《减字栏花·广昌路上》和“星星之火，可以燎原”八个大字，34根红缨枪的灯柱，再现了井冈山斗争的烽火岁月，甚为壮观。

　　大桥飞架赣江南北，成为当时北通南昌、南通赣州的交通纽带，结束了吉安城区赣江无桥的历史，实现了从浮（木）桥到永久性桥梁的历史跨越。

　　一座桥，就是一段历史的记载；一座桥，又是一代人梦想的寄托。新、老井冈山大桥，不仅仅跨越了赣江，更跨越了几代吉安人的梦……

（来源：吉安市政府网）