向莆铁路开通运营新闻素材之七——万事俱备迎东风

          南昌铁路局作为向莆铁路的接管运营单位，从路局到各部门到相关站段，为开通运营所做的准备工作，同样可圈可点。特别是5月6日开始的联调联试，各部门协同作战、默契配合、齐心合力，顺利地完成了联调联试联期间的所有工作。在这场战斗中，各部门展示出了顽强的作风和过硬的水平，为向莆铁路的开通运营，做好了最后的准备。

          向莆铁路的联调联试分两个阶段。5月6日至6月17日的第一阶段，对乐化站城际场至三明北站区间的线路及其他行车设备联调联试；6月25日至7月24日的第二阶段，三明北至福州、永泰至莆田段的联调联试按计划顺利进行。从8月9日开始，向莆铁路转入全线联调联试。

          联调联试采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下，对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行了综合测试。对接触网、通信、信号等相关系统和结构工程的性能和功能进行了评价和验证，并对全线各运行系统进行了调试、优化。联调联试和空载试验结果表明，各系统功能达到设计要求，具备开通运营条件。

          联调联试期间，对货物列车进行了从80公里时速到120公里时速的逐级提速试验，动车组进行了从160公里时速到275公里时速的逐级提速试验，重联动车组进行了从180公里时速到250公里时速的逐级提速试验，对每一个站场，还进行了信号场景试验。

          数字是枯燥的，但也最具说服力。向莆铁路联调联试期间，共计开行列车1788列次，检测里程120978公里。其中，完成信号系统场景试验共1113个序列。

          为确保向莆铁路按期开通运营，南昌铁路局成立了联调联试协调办公室，下设技术测试、行车组织协调、施工计划编制、工务线路、牵引供电、通信信号、动车车辆、机务、客服信息系统、安全保卫、后勤保障等11个工作组，负责制定方案和试验列车计划。联调联试协调办公室每日召开试验碰头会，总结当日工作，布置次日试验计划，协调解决存在的问题。为确保联调联试安全，制定了联调联试实施方案、临时行车组织办法、应急预案等20个制度办法。路局还成立两个调度台，专门负责联调联试期间试验列车的调度指挥工作。

          为确保向莆铁路联调联试顺利实施，调度所自4月28日起，成立昌建、建福台，专门负责向莆铁路的联调联试工作，6月20日，又成立福州枢纽台。经过3个月的联调联试、应急演练等工作考验，锻炼出了一支能够满足向莆铁路运营需求的调度队伍。

          为确保向莆铁路顺利开通运营，早在去年，调度所就进行了大面积改造，并预留了沪昆线、合福线、衡茶吉铁路开通后，纳入调度所指挥的条件。向莆铁路除完成本线3个列车调度台房间装修及设备安装外，还完成了新增的值班主任、日计划、计划调度、动车调度、客服调度、机车调度、施工调度等7个调度台及日勤岗位设备的安装调试工作。

          根据联调联试工作需要，调度所抽调精兵强将，负责联调联试调度指挥，24名列车调度员均来自既有高铁或普铁CTC区段，具备高铁上岗资质。经过联调联试、应急演练等工作的考验，这24名调度员均已掌握了联调联试区段的设备特点，为向莆铁路开通运营，储备好了调度人才。

          为确保联调联试工作顺利实施，调度所分别选派精兵强将，负责担当联调联试值班副主任（日勤）、施工调度等工作。8月份成立新的机车调度台，已随时做好了向莆铁路开通准备。

          为了给向莆铁路准备调度人员，南昌铁路局调度所提前完成了高铁岗前各项培训。联调联试前，路局调度所就对上述24名向莆预备列车调度员，均按照高铁岗前标准，组织完成脱产、跟班、考试等工作。4月份，该局调度所又对76名参与联调联试的调度员进行了技术设备、规章制度的培训、考试工作。联调联试期间，还组织人员分别进行了防灾、列控系统培训，使他们更好地掌握新线的技术设备和操作运用。

          9月4日早上6时23分，福建仙游和永泰交界处发生4.8级地震，6时27分左右，调度所陆续接到向莆铁路沿线车站有震感的报告。调度所值班人员在请示有关领导后，立即发令封锁相关区间，并通知设备管理单位的轨道车进区间检查。在确认线路没有受到影响的情况下，11时许，线路按正常要求开通。突如其来的地震，给调度所提供了一个十分难得的实战演练机会。

          按照南昌铁路局各接管单位的用工计划，即将奔赴向莆铁路的职工，都必须通过组织拟任高速铁路岗位和工种的岗前资格性培训，取得拟任高速铁路岗位的培训合格证书。为此，按照向莆铁路开通运营的实际需要，路局职教部门及时组织相应岗位和工种职工进行“四新”（新规章、新设备、新技术、新工艺）内容的适应性培训，为向莆铁路各接管单位新线接接管人员落实持证上岗制度提供有力保障。

          目前，路局职教部门已完成车务系统行车人员、机务系统、工务系统、电务系统、供电系统、车辆系统新线接管各工种人员的技能培训，并于8月底转入《行车组织办法》、《站细》及非正常应急处理办法等内容的专项培训。

          根据向莆铁路联调联试的实际，路局职教部门还会同各相关处室，于7月1日至4日，组织了由向莆铁路各行车工种人员参加的应急救援综合演练，共演练了32个项目，直接参加演练的各工种人员828人次，观摩人员超过1000人次。

          客运系统的各项准备工作同样紧锣密鼓。随着客运组织形式的变化，原站房设计中依据的客运组织模式已不能适应新形势的需要。为此，南昌铁路局客运处多次组织运营接管单位与设计单位、建设单位进行方案修改研讨。对人工售票窗口的设置数量、制证窗口的位置、自动售取票机的预留条件、实名制验证口的数量和位置、安检仪的摆放位置、检票闸机的设置位置等进行了认真研究，并最终达成共识，由建设单位在工程中充分考虑调整后方案的预留条件，为客运组织工作的顺畅奠定了基础。车站工程建设中，设计涵盖的无障碍设施、饮水机、安检仪、候车椅、登高升降梯等均项目也已落实。

          该局相关客运站段对新线开通所需的规章制度进行了清理，并结合现场实际和作业特点进行了细化，并按铁路总公司对新线运营要求，根据站场条件、开行列车设备情况和作业要求，重新制定或完善了作业流程。同时配备熟悉自身业务范围内的有关法律、法规和规章制度的规章业务员一名，各单位的规章和台账均已按总公司行业标准分岗位配置齐全。

          为满足新线接管需要，南昌铁路局各接管单位已安排了4期共350名拟进驻新线的客运人员参加了培训，参培人员均已通过考试，取得了合格证。

          该局管内南昌、福州客运段采取内部挖潜的办法，在全段范围内选拔形象气质佳、业务能力强的动车组列车长和列车员。其中，南昌客运段选拔156人组建了26个班组 (列车长52人、列车员104人)，福州客运段选拔81人组建了9个班组（列车长9人、列车员18人、餐配人员27人、随车保洁员27人）。以上人员通过笔试和面试，于8月份分两期3组动车组进行了送培和取证。

          此外，南昌铁路局管内各单位还采取多种形式，对客运人员进行客规、动车组规章文电、职业道德、路风、劳动安全等知识的学习培训，并针对应急预案进行了演练。