向莆铁路开通运营新闻素材之三：攻坚克难添通途

          向莆铁路堪称中国最美铁路，穿越赣闽两省武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大风景名胜区。驱车从莆田涵江进入永泰省道，沿大樟溪而行，一路上青山滴翠，云雾缭绕，巉岩高耸，流水淙淙。时闻小鸟啁啾，频见白鹭翔游，宛如一幅幅秀美的山水画，令人心旷神怡。

          汽车行至豁然开朗处，可见向莆铁路跨溪穿山而过，犹如彩虹卧山间，又似彩练当空舞。而沿线的车站，如同珍珠般熠熠生辉。泰宁站白墙、青瓦、马头墙、浮雕，是典型的徽派建筑；尤溪站高出站前公路，路面足有10层楼高，颇有布达拉宫的气派；抚州站像展开的书简，娓娓诉说着临川的千年历史文化；南丰站仿小蜜橘，南昌西客站则如同猎猎军旗。

          向莆铁路是新中国铁路建设史上施工难度很大的铁路之一。自2007年11月24日全线开工以来，面对桥隧多、地质复杂、环保要求高、建设工期紧的困难和挑战，十万建设大军在青山峡谷间、闽江赣水上，逢山凿洞，遇水架桥，战涌水，斗软岩，治岩爆，过溶洞，穿过华东第一长隧青云山隧道，穿过有“地质博物馆”之称的棋盘石隧道，治服状如烂泥的6级围岩的西城隧道，终于踏平坎坷成大道，终于让最美铁路横空出世，终于圆了赣闽两省人民多年企盼的梦想。

          作为典型的山区长大铁路干线，全长632公里（建设里程）的向莆铁路，是继宜万铁路之后又一条以工程艰巨而著称的铁路。这样的工程，谁来领衔都是个巨大的挑战。

          南昌铁路局局长刘振芳情牵向莆，心系施工，或亲赴现场与施工技术人员一起勘察，或一次次亲赴现场坐镇指挥，联调联试开始后更是多次率队组织平推，现场办公解难题。

          南昌铁路局党委书记王秋荣先后担任过向莆铁路筹备组负责人、公司首任总经理、分管建设的常务副局长，工作虽有调整，但是对向莆铁路的关注却丝毫未变。工程发生险情后，他吃住在一线，办公在现场，穿密林，进隧道，解难题。

          困难，对于弱者是“拦路虎”，对于强者是“励志石”。向莆公司牢记赣闽两省省委、省政府及民众嘱托，发扬“勇于担当、雷厉风行、永不懈怠、打造精品”的向莆精神，精心打造百年不朽工程，对全线重难点工程展开全面攻关，为施工科学有序推进注入不竭动力。

          向莆铁路全线有隧道115座，累计长度为285.6公里，约占线路总长的44.9％。其中，以青云山隧道为代表的10公里以上长大隧道多达9座，断层、溶洞、岩爆等不良地质比比皆是，有的单座隧道最大日涌水量达6万立方米。

          向莆铁路工程之难，难在隧道，隧道通则全线通，而隧道通难就难在涌水、排风。也正因为如此，高盖山隧道成为十万筑路大军最骄傲的代表作之一。

          给水一个“接力棒”，让它跑起来。高盖山隧道出口段施工区域穿越17条大断层，涌水点数不胜数，涌水量每小时50立方米以上的就有33处，整座隧道如同一个“水帘洞”。俗话说：“人往高处走，水往低处流。”要把这么多的涌水排到出口段七八公里长的洞外，相当于从1层爬到90层大楼的高度，难度可想而知。向莆公司组织成立课题攻关小组，在否定7套方案之后，决定采用“接力棒”的方式，即在斜井井身每间隔360米设一座泵站，各级泵站“接力”，最后将涌水抽出洞外，打赢了这场涌水遭遇战。

          给风安个家，让它歇个脚再走。由于隧道内要使用炸药、内燃机式的运输机械装卸运砟等，尘土、烟尘等颗粒悬浮空中，如果不尽快把污浊空气排出去，把清新空气送进来，轻则无法正常施工，重则危及施工人员生命安全！施工单位在现场设置50个监测点，对风的输送状况和影响风速的原因详尽调查，提出了“给风安个家，让它休息休息再走”的全新思路。设置储风室，通过储风室给已经疲惫不堪、运送无力的清洁空气临时安置一个家，再用轴流风机给它加足动力继续前行，即使在隧道内机械设备、施工人员等达到最高峰值时，也可以迅速排污换气，满足施工和人员安全要求。该项成果，成功获得国家级优秀QC成果奖。

          给岩石冲个澡，等它凉快了再搬家。隧道所穿越的山岩石体本身有一定的稳定性。可是由于隧道施工，把一大块岩石挖了出去，原来这些石头承担和转移的山体外力便失去了着力点，打破了岩石本身的受力平衡和稳定性，岩石要重新找回稳定性，就要向这个方向挤压，一些裸露在洞壁上的石块就被挤压出来，这种现象称之为“岩爆”。高盖山的岩爆十分严重，严重时能像子弹一样打碎装载机的挡风玻璃。施工单位先采用高压水对岩爆处洒水降温，待岩爆基本稳定后再打设释放孔，挂设钢筋网片喷射混凝土，衬砌紧跟，尽快封闭成环，转移释放能量，这样山体稳定，隧道安全，建设者心里也踏实了。

          全断面光面爆破技术、全过程防排水技术、衬砌表面零错台控制技术、耐久性混凝土施工技术、隧道铺底整体施工技术、混凝土湿喷技术，一个个先进技术辅以先进的施工设备，为隧道施工质量提供有力保障。

          全长17.892公里的雪峰山隧道是全线重点控制性工程，隧道共穿越22条断层破碎带，岩爆、突水等不良地质遍布其中。在挑战面前，指挥部频频“亮剑”：展开补充勘探和多达22次的现场会诊后，不断改进施工工艺和工法。2011年12月2日15时，历经1051个日夜艰苦卓绝的鏖战，西城隧道胜利贯通。

          戴云山隧道是向莆铁路全线的“四最隧道”：结构最复杂、施工难度最大、工期最紧迫、组织难度最大。由于施工扰动，随时都会造成采空区及周边围岩缝隙里聚集的瓦斯突然爆炸。2012年3月9日10时，随着最后一排炮响过，全长近十六公里的戴云山隧道顺利贯通。

          闯关夺隘，攻坚克难。2012年6月26日，向莆铁路115座正线隧道全部贯通，五个月后实现铺轨贯通。

          战鼓声声，催人奋进。2013年2月3日，全线244座桥梁拔地而起。

          争分夺秒，精益求精。2013年5月1日和6月23日，向莆铁路北段、南段相继开始联调联试。2013年9月26日，向莆铁路即将开通运营。

          从此，我国东南沿海海岸线与多姿多彩的赣闽大地串联起来，向着大海的方向蓄势待发；

          从此，南昌将成为真正意义上的“无水港”。海铁联运、河铁联运的新乐章将奏响；