日德四驱硬碰硬 奥迪S3对比斯巴鲁STI
奥迪新S3的上市可以说是继第六代高尔夫R之后，又一款极具性价比的性能车款。而且奥迪的品牌也更加高大上，另外模块化的生产，技术更加成熟的EA888引擎都让大家对这款S3有一定的信心，改装潜力大几乎是必然的；受到改装圈内人士的关注，也是意料之中的事情。而就目前玩车的帮派来看，虽然德系性能车买的非常好，但还是有一部分人爱着更为纯粹的日系性能车。就像今天我们找来的这台经典的日系性能车斯巴鲁WRXSTI一样，是骡子是马得拉出来溜溜。先说它们的最大共同点除了都配备了一台涡轮增压发动机外，还都配备了自家引以为豪的四驱系统，但奥迪S3的横置quattro四驱系统能否在技术和性能上战胜这个以全时四驱为卖点的斯巴鲁WRX STI呢？就让我们继续往下看吧。
"quattro"四驱系统
奥迪quattro四驱系统的强大是毋庸置疑的，不过奥迪里面也有另类，像奥迪S3这类用了与高尔夫相同的横置引擎前轮驱动为基础的底盘，均使用和大众4motion相似的电控多片离合器式差速器作为中央扭力分配单元。当前后轴无转速差时，硅油不起作用，汽车表现出前驱车特性。一旦前轴发生滑转，硅油温度上升，产生热膨胀，把黏性联轴器两端直接连成一体，即黏性联轴器锁死，最多可以实现前后轴50:50的转矩分配。并且奥迪S3的四驱系统电子化程度很高，可由ECU控制接合时间与接合转矩，而在左右轮发生滑转时，也要靠ECU计算滑转程度并制动滑转车轮脱困。
不过说到这你可能会认为奥迪S3的四驱系统并不是一个真正的quattro四驱系统，只因为它不具备拓森差速器？我在这类要再次声明一下，四驱名称是根据品牌定名的，并不会包含特定结构。四驱结构更多的是由发动机横纵置决定的。所以说quattro拥有托森和Haldex多片离合式两种形式。