地铁交通经济圈为南昌发展提速

地铁1号线7月1日迎首辆地铁列车，预计明年底试运行通车

　　地铁1号线正在铺轨，2号线全线开工，3号线年内开工，4号线提上日程，5号线建设规划上报国务院……南昌地铁建设者们夜以继日，只为给翘首以盼的南昌市民交出一份漂亮的答卷。

　　明年12月底，南昌地铁1号线将试运营，种种美好的愿景将从那时起逐一实现。随着南昌地铁的渐行渐近，一条条“地龙”即将诞生，龙头昂起的南昌将迎来一次新的腾飞。

　　工程进展

　　1号线7月1日迎首辆地铁列车

　　过去的两年，是南昌地铁紧锣密鼓加快施工的两年。

　　南昌地铁1、2号线已全面开工建设，累计完成投资近200亿元。1号线24个站点基本完成主体结构施工，盾构掘进40多公里，完成总量的84%。1号线瑶湖定修段完成轨道铺设，7月1日将迎来首辆地铁列车，预计2015年底实现试运行通车。2号线一期工程西客站、卧龙山站两个站点主体结构施工已完成，其余站点也正在建设之中，即将进入老城区施工，预计2016年可实现通车运行。

　　2014年5月11日，《南昌市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)》顺利通过国家发改委专家评审，3号线计划年内开工建设，5号线建设规划已经上报国务院，4号线及1、2号线延长线建设工作即将提上日程。

　　南昌一江两岸的格局，使地铁线路跨越赣江成为必然。2013年12月12日，从赣江西岸出发的盾构机在赣江之下奋战了398天后，终于在赣江东岸实现顺利接收。至此，全长1889米的“千里赣江第一隧”正式贯通，该隧道的贯通结束了700公里长的赣江没有隧道的历史，并创造了两项国内纪录，为今后地铁过江隧道的建设提供了宝贵经验。

　　 用世界的钱建南昌地铁

　　地铁要建得起，让老百姓坐得起，还要政府用得起。

　　南昌轨道交通集团董事长毛顺茂告诉记者，南昌地铁确立了“未来收益前期化、融资成本最小化”的融资理念。通过未来的票务收益、土地开发收益、物业经营收益以及地铁延伸资源收益，实现了地铁建设的第一步“建得起”。目前，地铁1、2号线370亿元已经全部落实，银行资金240余亿元，没有通过任何资产抵押。

　　“通过‘融资成本最小化’，南昌实现了地铁建设的第二步‘用得起’。”据毛顺茂介绍，2012年5月，世界银行与南昌轨道交通集团签约，给2号线一期工程2.5亿美元政策性低息贷款。2012年9月，南昌地铁申报的德国促进银行2亿欧元贷款中，首批1亿欧元获得国家发改委批复。

　　南昌地铁还采用多种融资模式，降低融资成本。1、2号线各争取到了3年期地方国债，共计45亿元，国债利率均在银行同期利率的一半以下。2014年2月18日，南昌轨道交通集团与海通证券股份有限公司合作发行60亿元可续期债和超长期债，南昌地铁融资模式再次创新。建设资金实现由间接融资向直接融资、由财务融资向管理融资转变，有效解决了项目资本金。

　　 经济发展

　　地铁项目增强南昌辐射集聚能力

　　南昌要有大发展，必须疏解交通压力。作为全省重要的交通工程、民生工程，南昌地铁的建设恰逢其时。

　　2009年12月，国务院正式批复《鄱阳湖生态经济区规划》，标志着建设鄱阳湖生态经济区正式上升为国家战略。南昌地铁项目，正是建设鄱阳湖生态经济区100个重点项目之首。“地铁项目就是增强南昌辐射集聚能力的超大型重大项目，南昌能否真正成为鄱阳湖生态经济区的‘领头羊’，地铁项目至关重要。”南昌市发改委总经济师柳华说。

　　“在实现昌九一体化的进程中，还将通过加快市郊轨道、轻轨、有轨电车等轨道交通的线网规划建设，进一步加强与周边城市的对接，从而实现区域的公共交通一体化。”毛顺茂表示，在实现昌九一体化中发挥了独特优势，培育出南昌地铁经济带，为南昌打造核心增长极做出应有贡献。

　　 地铁建设给江西企业提供商机

　　大到机车，小到螺丝钉，地铁建设里蕴涵着无限商机。地铁建设对江西工业发展意义重大。据华东交通大学交通运输与经济研究所查伟雄博士介绍，轨道交通每投入1亿元将可拉动约3亿元的相关产业发展，装备制造、工程基建、钢铁、水泥等产业链的重要环节都可获得丰厚的订单，还将提供施工、制造等上千个就业岗位。

　　南昌地铁1号线总投资181亿元，2号线的投资预计达145亿元，以此计算，仅1、2号线就可制造出一个近千亿元的大“蛋糕”。

　　目前，不少江西企业都在地铁建设中分得“一杯羹”，如南昌电缆厂生产电缆，南昌齿轮厂生产盾构机上的刀片，方大特钢生产屏蔽门等等。据介绍，总的来说，本土工业企业在地铁建设中占比较小，大部分订单被外地企业收入囊中。为此，南昌欲借鉴外地经验，借力巨额地铁投资，培育出一个轨道交通产业基地，拿下家门口的“大单”。

　　此外，在地铁建设和运营过程中的许多设备，除了主要部件，其余的都可以在本地生产，这就为南昌引进相关企业提供了基础。

　　 市民生活

　　形成半小时交通经济圈

　　如今，南昌的交通拥堵问题日渐严重。在2020年之前，南昌力争5条线168公里的地铁基本建成通车，早晚堵的烦心事将一去不复返。

　　南昌轨道交通建设分两阶段进行，第一阶段为2016年建成由1号线一期和2号线一期组成的十字形骨架网络，至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网；第二阶段为2020年之后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。

　　“公共交通方便了，老百姓就不买或少用私家车，城市的空间也随之拓展，中心城区就会不堵或少堵车了。”毛顺茂表示，等1、2号线建成后，南昌交通拥堵问题将会有所好转。3条线建好后，就能形成网络，5条线建完后，南昌公共交通出行比例将提升到43%左右，轨道交通将伴随公交、的士、公共自行车等构成畅行网络，形成半小时交通经济圈。

　　 “地铁生活族”享受一站式生活

　　地铁开通后，市民生活将发生翻天覆地的变化。

　　以后，住在珠江路站附近的人，只要往前坐几站到丰和站，就能找到大型商业中心；跨江到八一馆站，就是最繁华的购物中心；继续往东到师大南路站，可以享受到文教服务；到终点奥体中心站，又能找到大型运动中心。

　　随着南昌地铁的渐行渐近，南昌的商业结构也将发生改变，地下商圈与城市地面的商业有机结合，将使南昌进入立体商业时代。

　　地铁将培育出一个庞大的“地铁生活族”，不管哪个年龄段的人都可以在这里找到想要的生活，地铁沿线的“一站式”生活将成为可能。

　　(首席记者 吴跃强 记者 高小茜 涂明明 首席记者 万勍)