南昌地铁建设引入先进监控技术，有效消除安全隐患

　　 全方位保障地铁1号线“安全健康”

　　自地铁1号线一期工程开工以来，南昌轨道交通集团凝心聚力，攻坚克难，将“地铁梦”一步步演化为现实。在追赶工程进度的同时，地铁建设者全方位保障地铁1号线“安全健康”，坚决遏制较大安全生产事故，严格控制一般安全生产事故。截至目前，地铁1号线建设未发生重大质量安全责任事故，安全生产形势总体平稳。

　　赣江隧道监测船每日巡查三次

　　地铁1号线秋水广场站至滕王阁站盾构区间全长1889米，为首座穿越赣江的隧道工程，被誉为“千里赣江第一隧”。该区间地质条件复杂，是国内施工难度最大、风险最高的盾构区间之一。施工时，既要在上软下硬地层中掘进，又要在江中浅覆土段掘进；既要穿越地质剖碎带，又要下穿赣江防洪大堤等，江底具体地质情况和勘探的情况有没有出入，成为过江盾构风险管控的重点。

　　“首次过江盾构，没有任何经验可借鉴，当时我们完全是摸着石头过河。”南昌地铁土建四标项目书记孙建说，在过江盾构的安全监控方面，除了视频的监控外，还加强了技术方面的监控。“每个车站基坑四周都有水平桩，监控车站是否有位移和变形，在过江盾构的时候，还监控了江面和江底的地质变化。”孙建告诉记者，除了盾构机驾驶员通过视频进行监控外，他们还在江面上安排了监测船一天三次巡查隧道有无冒浆、冒泡等异常行为。

　　运用雷达系统监测隧道漏水点

　　2013年12月12日，随着刀盘缓缓旋转，砂石散落在地，庞大的泥水平衡盾构机在历经398天的掘进工作后，终于破洞而出，出现在地铁1号线滕王阁站。至此，“千里赣江第一隧”实现双向贯通，结束了700公里赣江无隧道的历史。

　　在“千里赣江第一隧”贯通以及管片拼装完成后，最大的担忧就是1800多米长的隧道，是否会不可避免地出现因管片错台而造成渗水的情况。针对这一点，施工方请来了专业公司，在隧道贯通时利用雷达系统对整个隧道进行了一次“体检”。

　　“施工过程中出现细小的漏水是不可避免的。”孙建告诉记者，通过雷达的检测，这些细小的漏水点将全部暴露出来。施工方在漏水点通过二次注浆、填充材料等方式进行堵漏，从而做到整个隧道的安全密封。

　　400个摄像头实时监控车站施工

　　“南昌地铁在施工过程中建立了‘风险管理咨询平台’，这个平台可以有效地规避很多风险。”针对地铁的施工建设，南昌轨道交通集团副总工程师、质安部部长黄展军表示， 地铁建设安全风险比较大，在建设过程中，南昌地铁运用了现代化信息技术，建立了施工风险监控平台。“我们在每个车站，每个工作点，都安排了几十个高清摄像头，每个摄像头进行实时视频监控，哪里有问题马上可以制止。哪里有人违规操作，有重大风险源，在平台上都显示得很清楚。”黄展军说，他们还有一个总的监控平台， 在1号线就有400余个摄像头实时视频数据，全部进入到监控平台，确保施工的安全。

　　除了在施工过程中实施现代化信息技术监控，该集团在地铁建成后也做了全面的准备。“地铁建成投入运营后，售检票技术，车站内的消防监控、信号系统、电力监控等方面都将运用高端的信息技术，确保运营的安全”

　　引入第三方机构进行安全巡查

　　为更好地确保施工质量，南昌地铁还引进了第三方安全监测单位和第三方质量检测单位。“我们每天都要组织监测人员对基坑和区间的安全进行巡查和监测，及时、有效、真实地为业主提供现场一手实测数据。”南昌市建设工程质量监督站站长邹波告诉记者，他们专门负责对地铁车站主体结构、区间隧道砼管片、装饰装修质量进行检测，根据相关制度对现场施工开展日巡、周检、月查、季评等检查考核工作，督促相关参建单位限时完成整改，有效消除了安全隐患、减少了质量事故的发生。

　　此外，南昌地铁让上海申通地铁的专家长期驻扎南昌管理各项咨询工作，有效弥补了建设过程中现场质量管理经验的不足。同时，引入上海城建市政工程集团公司组建专业化应急救援抢险队，配备阿特拉斯钻机、注浆机、发电机、汽车吊、聚氨酯等专业抢险设备物资，并多次开展演练，形成了半专业化与专业化相结合的应急救援体系。

　　万孟灵 见习记者 邓妍 记者 张江