世界最大太阳能飞机飞行条件苛刻：风大点就飘
阳光动力2号
不用一滴燃料，全程依靠太阳能环球航行？是的。
全球最大太阳能飞机—“阳光动力”2号正在挑战人类飞行史上最伟大的尝试之一。
这架飞机3月9日从阿联酋首都阿布扎比出发开始环球之旅，飞行员贝特兰德·皮卡德及其伙伴安德烈·博尔施贝格轮流驾驶着它一路向东。
如果一切顺利，今天凌晨，从缅甸起飞的飞机将抵达重庆江北国际机场。此前，因天气原因，“阳光动力”2号到重庆的时间一推再推。什么天气才适合它飞行？它对飞行条件有哪些要求？昨天，刚跟随“阳光动力”2号后勤保障组抵达重庆的科学松鼠会成员、果壳网主笔瘦驼，接受成都商报记者专访，详细解读了“阳光动力”2号环球飞行背后的秘密。
“阳光动力”2号构造示意图
●机翼：
17248片135微米厚的单晶硅薄膜太阳能电池，为四个电动机提供动力
●翼展：
72米，比波音747-8型还宽3.5米
●重量：
2.3吨，比一辆家用轿车重不了多少
●结构：
碳纤维材料，重量是普通打印纸1/3
●动力：
四个发动机吊舱，每个都装有功率13.5千瓦的电动机及锂聚合物电池组
四组电池总重633千克，帮助飞机熬过漫长黑夜
●机舱：
共3.8立方米，未配备增压和空调系统，但超强隔热材料和特殊飞行服可让飞行员持续工作5天左右
●飞行：行程35000公里，历时5个月，实际飞行时间25天
飞行员吃喝拉撒都在机舱里完成。每隔几小时，飞行员可以休息十几分钟。座椅有充气垫，能让飞行员完全展开双腿。由于对气流变化敏感，当飞机倾斜时，手腕上的振动器会自动唤醒飞行员
多知点
是谁开发了这架飞机？
“阳光动力”由瑞士精神病学医生、探险家贝特兰德·皮卡德发起，联合企业家、前瑞士空军飞行员安德烈·博尔施贝格于2003年11月共同组建，公司总部位于瑞士洛桑。
2009年，他们造出“阳光动力”1号，并于当年6月实现首飞。2014年4月，2号机问世。
皮卡德家族是科学探险界当之无愧的“豪门”。皮卡德1999年挑战乘热气球环球旅行，当时就经过中国。
皮卡德的祖父奥古斯特·皮卡德1931年乘自制热气球上升到15781米高空，是人类首次到达平流层。而他的父亲雅克·皮卡德1960年成为下潜到世界大洋最深处—马里亚纳海沟沟底的第一人。（重庆晨报）
哪些因素影响飞行？
很敏感 降落时其他飞机都要让它
天气要好\
“这架飞机飞行条件非常苛刻，对气象条件的要求比普通飞机高得多。”瘦驼解释说，作为太阳能飞机，首先要保证足够的光照，所以天气要基本晴朗。
据此前重庆媒体报道，“阳光动力”2号降落时间预计在31日凌晨1点~3点之间，这一时段起降，对其他民航飞机进出重庆江北国际机场影响最小。
瘦驼表示，飞机凌晨落地，如果还有航班在飞，就还要等一段时间，会在天空中盘旋。这段时间没有太阳，如果天亮前又要飞走，电耗得差不多了，在太阳出来时能不能飞起来，并到一个安全高度，都是很严峻的问题。由于之前计划在重庆停留的时间很短，所以这一段航路没有不断充电的条件，因此这也是这次航程中最难的航段之一。
它很怕风\
“这跟飞机设计有关。”瘦驼告诉成都商报记者，因为“阳光动力”2号整体设计是节能，所以飞机要轻，要用最少的能源飞最远的距离，所以它设计了一个巨大的滑翔机翼。这个机翼注定了它对气流变化非常敏感。瘦驼表示，因为飞机太大、又很轻，所以受风影响很大。
瘦驼表示，重庆是山城，上空会产生强烈气流变化，因此重庆也是航路中降落难度最大的一个地点。“就好像说，路面有点颠簸，而这个车平衡又比较差，很容易翻车。”
它飞得慢\
第三个原因是“阳光动力”2号飞行速度很慢。瘦驼表示，它不能飞太快，因为太快不那么节能。它的起飞和着陆速度只有三十几公里每小时，要是迎面有同样速度的风，就会在平地上飘起来，“像放风筝一样。”
根据飞行线路，“阳光动力”2号将在重庆飞行里程将达到500多公里。民航重庆空管分局人士介绍，为保证飞行及起降安全，从去年夏天开始，民航重庆空管分局就拟订了多达26页的保障方案。
由于在重庆只能短暂停留，那么久还要考虑重庆起飞到南京所有的天气，加上飞机飞得慢，天气状况就更难把握。
机场保障\
第四个影响因素是，“阳光动力”2号的降落，对机场会有较大影响，所以机场保障要求高。瘦驼表示，“阳光动力”2号只有正常飞机1/10的速度，“就好像有个小孩刚学会走路要过马路，所有飞机都要停下让它，而且要让好多时间。”
因为飞得很慢，“阳光动力”2号会影响正常航班起降。前后20分钟，大约一个小时不能起降。为了避免这种情况，在大机场起降都选择在午夜，比如前一站缅甸就是当地时间凌晨三点半。
为何不选经停成都？
成都比重庆气流变化更大
按照行程，在历时5个月的环球飞行中，“阳光动力”2号共停留12个地方。那么停留地点是如何选择的呢？
瘦驼表示，这是综合考虑的结果。比如“为什么赶在3月一定要从印度起飞，就是为了躲开印度季风季节。”瘦驼告诉成都商报记者，印度的季风从5月份开始，所以在这之前必须穿过南亚来到中国。同时还要考虑到中国的梅雨天气，都是很复杂的计算。
瘦驼称，其实重庆的气流并不特别平稳。但相对成都来说，成都周边有青藏高原、青城山等，气流变化更大。能见度对飞机也有影响。瘦驼说，一般能见度低也意味着气流状况不太好。如果云太高也不行，会影响太阳能系统的工作效率。
至于停机的条件，瘦驼表示，它有一个便携式机库，能够保障干湿环境、雨雪天气等飞机的停靠，所以对停机场的要求并不高。
谁来负责后勤保障？
舱门谁拿都有专人负责
瘦驼说，“阳光动力”2号保障分工很细，连舱门谁来拿都是专人负责。据介绍，整个团队共130多人。跟机的分为媒体宣传和地面保障团队。媒体宣传分为视频、电视、多媒体、地方媒体公关等；地面保障团队有维护飞机、处理机库收放日常维护、专人收拾飞行员装备、专人和空管部门打交道确定航路等。
而更多主力则在摩纳哥的飞行控制中心，负责远程监控。控制中心有飞行模拟器，模拟气象条件能否飞行，还有气象保障小组、工程保障小组。瑞士还有工厂，一旦有需求马上要把零件做出来。
据悉，抵达重庆后，飞机需做短暂停留，蓄能以便继续向东飞往第六站、即中国南京。不过，何时起飞需视蓄能情况而定。经停南京调整后，“阳光动力”2号将迎来此次环球航程的最艰巨挑战：连续5天5夜飞行约120小时、8172公里，横跨太平洋，抵达美国夏威夷州。