美国官员担心马航失联客机成袭击武器(图)
新华社 图
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昨日，马航客机失联进入第10天。国务院总理李克强同马来西亚总理通电话，要求马方提供马航失联客机更加详细准确信息，加强与各方协调配合，继续加大搜救力度。
当天，马来西亚航空公司首席执行官表示，马方与失联客机最后一次通话来自于该航班的副驾驶，机上的通信寻址与报告系统(ACARS)被人为关闭。
据新华社电 国务院总理李克强17日下午应约同马来西亚总理纳吉布通电话，就马航失联客机搜救工作进一步沟通协调。
纳吉布向李克强介绍了当前搜救工作的最新形势和马方下步考虑。
李克强表示，目前搜救马航失联客机是首要任务。中方有十余艘专业搜救舰船正在相关海域开展工作，并要求过往中国籍商船进行搜寻，我们调动了多架飞机和21颗卫星参与搜寻。我们还向25国通报了有关情况，请其协助搜寻。对多国全力开展搜救工作，中方表示赞赏。
李克强指出，目前事件复杂因素不断增加，搜救范围更广，难度更大，但只要有一线希望，我们就应继续尽最大努力搜救。希望马方进一步及时、准确、全面向中方提供掌握的更加详细数据信息，包括第三方信息，尽快明确搜救范围，提出方案，提高效率。
李克强强调，搜寻和调查要同步进行，通过调查及时为搜寻提供更加准确和全面的信息。
李克强表示，希望马政府和马航履行好相关职责，继续在北京和吉隆坡做好中国乘客亲属的安抚工作，及时向他们通报搜救进展等有关信息。
纳吉布表示，马航客机失联事件发生后，中方及时就搜救工作提供全力帮助与合作，马方对此深表感谢，将继续尽全力搜救，直到找到这架飞机。马方愿与中方和其他有关各方加强信息交流，根据最新线索调整并确定搜寻范围，在第一时间向中方通报最新进展。马方充分理解中国乘客亲属的痛苦心情和中方关切，将全力做好中国乘客亲属安抚工作。
失联飞机曾给卫星“打电话”
一些研究者和救援专家说，寻找马航失联客机的下一阶段任务在很大程度上需要依靠卫星数据，是否能取得关键性进展取决于卫星能否将划定的可疑地带不断缩小，不断提升精确度。
这是卫星第一次在搜寻和救援任务中扮演如此关键的戏份。
调查人员依据客机最后一次向卫星发送的信号推断出两个狭长地带，认为客机在失联后可能飞往一南一北两片区域。
专家说，卫星接到客机传来的信号，但由于飞机运营商没有购买数据服务，因此卫星和客机之间没有数据交互。这就好比飞机给卫星打电话，电话接通，但卫星没有接电话。
虽然卫星没有“接电话”，但卫星也能从信号发射的角度等信息推算出些许蛛丝马迹。卫星依靠有斜角的天线接收信号，调查人员依据接收到客机信号时天线的切角数据计算出两个狭长地带，也就是马来西亚总理纳吉布15日宣布的南北两条“走廊”。
美联社说，空难调查人员先前从未使用这种卫星数据来定位失踪客机，因为一般情形下，飞机发生意外后多多少少会以无线电等方式留下各种线索。
英国《新科学家》周刊就马航客机失联与卫星的作用撰文，认为卫星可能有助于定位失踪飞行器，但卫星并不“全能”。
现有气象卫星的摄像头基本能24小时覆盖地球表面，但大多数气象卫星拍摄分辨低，在捕捉飞机大小的地面物体时毫无能力。只有配备高分辨率相机的卫星才有可能捕捉到飞机的画面。
目前，美国、俄罗斯和欧洲具备高清拍摄能力的现役卫星加起来不过10颗左右。这类卫星差不多每1.5小时绕地球一圈，在距地数百公里的高空拍摄。
但是，每一颗卫星每天能够覆盖地表的面积不过只有地球表面积的百分之几，而且这些卫星并非时刻服役，有些处于维护状态，有些受到云层影响无法“看清”地面。最关键的是，无论哪一颗卫星都不可能连续拍摄高清画面。
MH370最后一句话来自副驾驶
ACARS系统被人为关闭，机组成员疑点增加
马来西亚调查人员说，对失联航班的相关调查发现，在飞行员最后一次与地面控制中心通话前，飞机的一套通信系统就已经被人为关闭，而飞行员在通话中并没有提出这一问题。
多名美国议员和官员说，已经明确客机失联不是一起事故，而是一起事件。
副驾驶与地面最后通话
昨日，马来西亚航空公司首席执行官艾哈迈德在新闻发布会上表示，调查显示，马航MH370航班在8日凌晨失联前的1时19分，由副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德与马来西亚地面航空控制中心进行了最后通话。
控制中心：“现在将移交给胡志明管制区。”
法里克：“好的，晚安！”
ACARS系统被人为关闭
此前，马国防部长兼代理交通部长希沙姆丁确认，失联客机在与地面最后联络前，机上的通信寻址与报告系统(ACARS)已被关闭。这一表述增加了对两名飞行员中至少有一人与客机失联有牵连的怀疑。
艾哈迈德表示，ACARS系统与地面航空控制中心最后一次通讯是1时7分。也就是说，客机在与地面最后联络前，ACARS系统已被关闭，精确时间目前难以确定。
ACARS系统是飞机通信系统之一，可手动或自动向地面发送发动机数据和飞行数据。即在飞机飞行期间，会将飞机状态监控系统获取的引擎信息通过甚高频无线电或卫星传到地面，再由覆盖全球的地面网络将这些信息传至指定地点，进行自动分析。
艾哈迈德解释，由于ACARS系统每30分钟与地面航空控制中心联系一次，因此该系统可能是在1时7分后的30分钟内的任意时间被人为关闭的，但精确时间目前难以确定。
机上飞行员疑点增加
不过，失联客机与地面飞行控制中心最后一次通话前，ACARS系统已被人为关闭这一操作流程，以及飞行员在通话中的淡定让调查人员相信，飞行员有很大嫌疑制造了这起失联事件。因为，ACARS系统如果意外关闭或故障，驾驶舱内的操作台上会有故障提醒或信号指示，飞行员理应立即通过应答机向地面报告这一情况。
但飞行员在最后通话中语气淡定，就像没有发生任何事情。
已公布的最明确信息为，这架波音777-200ER型客机被人为操纵转向，最远恐偏离航线达数千英里。
马来西亚当局认为，飞机先按原路线飞出马东北沿岸然后飞越泰国湾，但机上某人关闭通讯系统，操纵飞机折向西飞行，穿过马来半岛上空。
根据这些信息，外界注意力集中在机组成员身上。马警方正在网罗一切关于驾驶员、机组成员和地勤人员的背景信息，以刑事调查的方式寻找导致飞机失踪的一切可能动机。
也有调查人员认为，用“飞行员自杀”并不能完全解释马航客机失联，因为如果飞行员打算自杀，完全可以在起飞后的任何时候进行，没有必要作出包括关闭通信装置、多次转向、拔升高度等技术动作，而且还继续飞行数小时。
美国担心失联客机成袭击武器
美国总统奥巴马的高级顾问表示，联邦调查局支持犯罪调查的判断。参议院国土安全委员会主席说，虽然尚无证据证明这是一起恐怖事件，但美国政府担心会出现这样的情形，即这架波音777客机已经在某处降落并可能成为日后袭击的武器。“它可被当做一枚巡航导弹，就像‘9·11’劫机者那样。”
26国搜救行动已在南北方向展开
结合马方民航、政府和有关国际专家提供的信息，MH370在与空管失去联系后，还继续发送卫星信号数小时，飞机最有可能在的地点有两个区域：一是从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境到泰国北部；二是从印度尼西亚延伸到南印度洋。
昨日，马代理交通部长希沙姆丁在新闻发布会上说，在南北两个区域搜寻马航MH370航班的行动已经展开，北部从老挝一直到里海，南部则从印尼的苏门答腊岛到印度洋南部澳大利亚以西海域。
希沙姆丁说，马来西亚从航班失联第一天起就与美国联邦调查局及国际刑警组织等进行合作，并没有隐瞒任何有助于搜救的信息，但所有的信息都必须被确认后才会被发布。
一名接近美方评估卫星数据人员的消息人士说，最有可能是飞机在最后脱离马来西亚军方雷达探测范围后某时向南飞，可能在印度洋耗尽燃油。
当天，马来西亚交通部宣布，参与搜寻MH370航班的国家已经从14个增至26个。马来西亚海军和空军已经派出两艘巡逻船和一架直升机前往南部区域。澳大利亚也已派出一架飞机前往科科斯群岛和圣诞岛，并将派出更多飞机。
马来西亚外交部已发照会给客机可能飞往的印度洋南北两个区域内的所有国家，以及马来西亚请求协助的其他国家，请求协助提供雷达和卫星信息、实施陆海空搜索、提供相关的搜救行动计划等。
当天，中国外交部发言人洪磊在介绍马航失联客机搜救情况时表示，中方现阶段确定的原则是搜救力量不减，搜寻方向调整，目前搜寻重心已不在南海。
中国海上搜救中心表示，目前中方10艘舰船在待命补给。其中，8艘舰船在泰国湾海域补给待命，2艘舰船在新加坡附近海域补给待命，第11艘舰船——交通运输部所属“海巡01”轮正赶赴新加坡，预计18日晚抵达。
四个问题亟待调查
●飞行员是否就是主谋，如果是，是一名飞行员还是两名飞行员？
●飞行员是否受到他人胁迫，或者出于飞行员自己的意愿？
●是否有一名或多名乘客暴力闯入驾驶舱，或者使用其他威胁手段进入驾驶舱并控制飞机？
●飞机偏离航线飞往别处的意图是什么？
本组稿件均据新华社