德失事客机副驾驶为28岁德国人 涉嫌蓄意坠机
德国之翼坠毁客机驾驶舱语音记录器新华／路透
德国之翼坠毁客机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨
坠机地点地形图
法国家民航安全调查分析局局长介绍情况 新华/路透
法国调查人员26日说，德国之翼航空公司4U9525航班坠毁前，副驾驶安德烈亚斯·卢比茨一人在操纵飞机，而且涉嫌故意降低飞机高度，导致撞山。
机长试图重新进入驾驶舱未成功
负责空难调查的检察官布里斯·罗宾26日说，驾驶舱语音记录仪、即已经找到的一个“黑匣子”录音显示，飞行途中，机长要求卢比茨代为驾驶，然后离开驾驶舱，舱门随后锁闭。他表示，“我们还不清楚这名飞行员为何离开驾驶舱……但能够确定的是，一直到坠机那刻为止，另一名飞行员都是独自一人（在驾驶舱内），且没有给之前那名飞行员开门。”
罗宾说，当机长试图返回驾驶舱时，卢比茨“拒绝给机长打开驾驶舱门，并主动开始降低飞行高度”。“被锁在驾驶舱外的这名飞行员先是轻轻敲门，但没人给他开门，”他称，“于是他开始用力捶打门，但仍然没人给他开门。一直都没人回应（他的敲门声）。”按照罗宾的说法，“你能听见他试图强行把门砸开的声音”。
整个过程中，尽管机长“猛力”敲击舱门，卢比茨没有作任何回应，没有说话，呼吸正常，有意识，直至飞机坠地。“他呼吸正常，不是某人将要开始某种行动前的那种呼吸。他没有说一个字。”
罗宾推断，卢比茨“蓄意摧毁这架飞机”。
直到即将坠毁前，机舱乘客没有意识到危险。“飞机坠毁前的最后时刻，我们才听见（乘客）尖叫声。”
失事客机副驾驶为28岁德国人
副驾驶是德国人安德烈亚斯·卢比茨，现年28岁。他的信息被收录于美国联邦航空局（FAA）空勤人员资质数据库。被收录至该数据库的飞行员达到或超过了FAA所制定的教育、授权和体检标准。
按照德国之翼母公司汉莎航空公司先前公布的资料，截至本次空难，卢比茨有630个小时飞行时间，2013年9月他从不来梅的汉莎飞行训练学校毕业后，直接加盟德国之翼，目前仍和父母一起住，但在杜塞尔多夫有住处。马赛检方称，没有证据显示副驾驶当时患病，因为从“黑匣子”录音上听到他的呼吸一直平稳正常，这是判断他在飞机撞击时依然活着的依据。
语音数据显示，从这架空中客车A320型客机起飞，到机长离开驾驶舱的20分钟内，卢比茨与机长正常、“友好”交谈。
罗宾说，就目前所知，卢比茨与恐怖组织或极端组织没有关联，预计德国当局稍后会发布更多卢比茨的背景资料。
无法从外部打开有意锁闭的驾驶舱门
航空业内人士说，如果客机驾驶员有意锁闭驾驶舱舱门，将无法从外部打开。
一名有6年A320客机驾驶经验的飞行员告诉美联社记者，如果外部人员请求进入驾驶舱，驾驶员会由摄像头或窥视孔确认对方身份，继而决定是否开门。如果一名机组乘员试图进入驾驶舱，而驾驶员对进入请求没有作出反应，这名乘员可以输入紧急密码，再次请求进入。如果驾驶员仍没有作出反应，30秒后，门会自动打开。但是，如果驾驶员故意拒绝开门，门将不会开启。
美联社报道，空客公司的驾驶员培训录像证实了这名飞行员的说法。 综合新华社消息
盘点
史上飞行员蓄意坠机事件
——1982年2月9日，日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中，在东京湾坠毁，166名乘客和8名机组人员中，24名乘客遇难。
驾驶舱声音记录仪显示，客机坠海过程中，机舱内响起自动警报声，夹杂着“机长，请停下”的呼喊。后续调查发现，机长片桐清二有精神病史，并因此承受身心症折磨，他把这架道格拉斯DC—8型客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开，意图撞毁飞机。飞机坠海后，他第一个登上救生船逃生。
——1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁，40名乘客和4名机组人员全部遇难。
政府调查委员会认定，坠机系飞行员故意为之，是机长尤尼斯·哈亚提驾驶这架ATR—42型客机自杀。而飞行员工会组织“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑，说坠机原因很可能是飞机故障。
——1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达返回新加坡途中，在3700米高度突然高速俯冲下降，在空中部分解体，坠入印尼巨港市附近的穆西河中，97名乘客和7名机组人员无人生还。
美国国家运输安全委员会调查认定，这架波音737型客机是“人为坠毁”，很可能是新加坡籍机长朱卫民蓄意操控飞机坠毁。朱卫民同年下半年在工作时遭受挫折，而且空难前在股票上亏损大约100万美元，而且，客机两个“黑匣子”在飞机坠毁前先后停止工作，显然是人为关闭。不过，印尼方面的调查没有给出确切结论。
——1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。
3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶，手动驾驶这架波音767客机冲向海面，口中念念有词。虽然美国国家运输安全委员会断定，系巴托迪的行为导致坠机，但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员则拒绝承认“自杀说”，坚称空难由机械故障引起。
——2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班从首都马普托国际机场起飞后失踪，次日被确认在纳米比亚东北部地区坠毁。包括一名中国公民在内，27名乘客和6名机组人员全部遇难。
莫桑比克民航部门同年12月21日公布空难初步调查报告，将主要责任归咎于失事客机的机长埃米尼奥·多斯桑托斯·费尔南德斯。黑匣子记录显示，费尔南德斯在客机失事前将自己反锁在驾驶舱内，拒绝副驾驶返回，甚至无视客机遇到危急情况下发出的自动警报。机长利用3次手动操控，将这架E—190客机的飞行高度由1.15万米降至180米；他还手动改变客机飞行速度。
文/胡若愚（新华社特稿）