4S店不会告诉你的汽车维修保养潜规则

时间过得飞快，小明的车眼看就到首保了。这几千公里，小明一直牢记叔叔的教诲，转速不上三千，时速不上八十，一切都是那么的温柔。

销售小张交待他的事，“首保是免费的。”小明只记住了这一句。其实小张还说了很多，比如首保需要携带哪些东西，以及需要注意些什么。

首先是要带好保养手册和行驶证。记得每次保养都要让4S店在保养记录上盖章，写明保养项目和时间，这样能在车辆易手的时候方便下家看到车辆的保养记录。

保养里程到底多少才算合理？

“记得3500公里的时候来首保。”销售小张说过。

可是一般不都是5000公里一次保养吗？

“国产车是这样的，但是进口车首保要适当提前，因为长途运输和库存的原因。到顾客手中一般都经过了起码三个月的时间，尽管车辆没有行驶，机油也是在氧化的。建议根据出厂日期做第一次保养。”小张认真解释道。

关于保养，4S店可能不会告诉你：

第一，以保养手册为准，过于频繁没坏处，但没必要。

现在在售的大部分车型要求行驶6个月或5000公里做第一次保养，先到为准。

保养周期一般都在使用手册里有明确的说明，如果4S店单方面要求缩短保养周期，多半不用理会，因为虽然缩短保养周期对车来说没有坏处，但这只是4S店增加收入的方式。

但是，对于生产日期过早的车，也就是库存车，需要适当提前首保。因为长期停驶的车辆，机油氧化严重，当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加。

另外，用剩下的机油，顾客是可以带走的。因为你付了一瓶的钱呢！下次记得带来用哦。

第二，机油并不是加得越多越好。

首先你要对自己车辆的机油用量有一定的了解，并不是越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而导致烧排机油故障。

因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

第三，空滤和空调滤的更换周期可根据用车环境的不同而调整。

机油机滤属于汽车的内循环，与外界环境隔绝。而空气滤清器和空调滤清器，则与外部环境息息相关。同样一台车，在空气质量好的地区开，和在漫天雾霾的地方开，空滤的污染程度完全不同。可以根据自己的实际情况酌情调整更换周期，但最好不要超过使用说明中标注的上限。

亏本卖车盈利主要靠售后

一来二去，小明和小张也熟了，保养的间隙，小张向小明抱怨起卖车不挣钱这件事。小明照例不解，觉得小张一定又在忽悠。

“一个人一辈子才买几辆车？买车都是一次性消费。”销售小张叹了口气，“我们主要还是靠售后来支撑运营的。所以售后非常重要，如果客人买完车不在你这里做售后了，对我们来说是比较亏的。”

一般4S店都会赠送首保，主要是让顾客有机会体验一下店里的售后服务质量，所以一般来说首保的服务是绝对规范的，主要是为了建立信任感。

关于利润，4S店不会告诉你：卖车并不是主要的利润来源。

一家4S店，利润来源主要有如下几个方面：

厂方返利

销售任务返利。每个厂家略有差异，通常为售价的4%左右，再加上6%左右的激励措施（这部分并不是那么好拿的）。也就是说，一个4S店卖出一台指导价10万元的车，基本可以获得1万元左右的返利。可这是厂商指导价，如果4S店搞促销，优惠1.5万元，那么这台车就亏了5千。那么，这5千块钱，从哪里补回来呢？周边和售后。

精品和周边

周边，其实就是卖车的时候销售小张想方设法让小明掏钱加装的那些配件。4S店有原厂精品和自行采购的精品，利润通常在50%以上，因此一些4S店宁愿送“等值”周边配件，也不愿现金让利。

例行保养

保养，则是4S店盈利的重中之重。原因很简单，新车购买是一次性消费，第二次指不定是什么时候了，保养则是每隔一段时间就要去的，并且随着汽车销售数量的增加，保养的人数是叠加的。以一台车一年4次保养为例，每次保养如果平均花费1000元，一年就是4000元。这是收入，其中包括工时费和材料费，虽然都是明码标价，但成本却极不透明。而且，一些4S店会强调质必须在本店保养，否则车辆一旦出现故障，将不予理赔，这是说不过去的。

保险理赔

除了常规保养，4S店的另一块很重要的利润来源，则是保险理赔。小明的叔叔非常清楚这一点：“拿钣金喷漆来说，通常一台车的表面，被划分为前后保险杠、发动机仓盖、左右前叶子板、左右后叶子板、后备箱门、车顶、车门等部分，每个部分作为一个作业单位，分别收取材料和人工费用。而喷漆这种活儿，在路边的维修店只需要一两百块就搞定，到了4S店这里，一不小心就上千了。”虽然初为车主，但小明心里清楚，这些事通常都由保险公司负责处理。只不过，羊毛出在羊身上，归根到底，还是广大车主自己在为车损“分期付款”。

“反正不用我出钱”“保费不用白不用”，正是这些心理，让车主并不去干涉4S店对包括零部件在内的定价，再加上零部件供应渠道的垄断，导致一台车的零整比高到离谱，一台车的零部件售价全部加起来，最多可以再买十台新车！

二手车销售

业内人士透露，目前二手车市场里超过70%的二手车源是从4S店流入。主要是店内的试驾车工作车，顾客置换车辆，长期库存车等，这也是经销商回笼资金的重要手段。毕竟，来自厂商的压力也是不小的。总之，这些年，大家都不容易。

编辑总结：买车只是个开始，用车才是重点，车辆驶出4S店也并不代表销售过程的结束。对于并不怎么透明的保养成本，和“必须在4S店保养”这一不成文的约束，作为消费者的我们只能选择接受，认为4S店才是最可靠的保障。因此，零部件渠道垄断，零整比过高，汽车售后不断被质疑但却依然难以撼动。汽车修理厂的再度崛起，或许是打破这一畸形的利益链条的撬点。(来源：车友网）