强度大待遇低 江西省多城市闹“公交司机荒”

    直到9月初，吉安市公交总公司还在为缺公交司机发愁。从年初起，该公司就通过各种渠道招聘司机，但效果极差，少人问津。

    记者调查发现，吉安市公交总公司的窘境在我省公交行业并非个案，我省多个城市出现“公交司机荒”。

    专家分析，“公交司机荒”与薪金待遇和工作环境密切相关，要想解决问题，不仅需要政府加大投入，还要加快年轻司机的培养，缓解“青黄不接”的状况。

     公交司机很紧缺

    吉安市公交总公司人力资源部黄姓部长介绍，该公司营运公交车达300余辆，在职驾驶员共有400余名，按照公交车与驾驶员配置标准的最低比例1∶2来计算，驾驶员缺口达200余名。

    为解决这一问题，该公司不得不让部分司机“跑全勤”，在少数城乡线路上，司机需要工作12个小时。这种疲劳战术给行车安全埋下隐患，但人手太缺，也是无奈之举。这一状况在我省赣州、萍乡、九江等地不同程度存在。

    九江市公交总公司办公室戴姓负责人谈道，随着九江城市公交线路不断扩展，该公司每年需要新增50至100辆公交车满足市民通行需求，如此算来，公交司机缺额数量将成为“无底洞”。

    本来“公交司机荒”就严重，如今还有不少司机离职，更是让公交运行雪上加霜。赣州市公交总公司人力资源部数据统计，今年年初至今，该公司离职司机就有近50名，掀起一阵“离职潮”。据悉，“离职潮”在吉安市公交总公司同样存在。

    据介绍，离职后，司机大多前往广州、深圳等沿海发达地区重操旧业，部分司机甚至通过劳务输出前往新加坡、美国等国家，收入高了很多。

     工作辛苦待遇低

    华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄指出，劳动强度大、工资待遇低、工作环境差是老司机离职、年轻司机无法补充的原因。

    南昌市208路司机刘师傅从业已有近10年，说起公交司机的艰辛，刘师傅深有感触。刘师傅介绍，吃饭、上厕所问题一直都是公交司机的“老大难”。为尽量减少上厕所次数，很多司机只好少喝水，甚至不喝水。

    “不仅要安全驾驶，还要看着乘客刷卡、投币，提示给老弱病残让座、解答线路。有些市民不理解，上车就给脸色看，年轻司机哪能受这罪！”刘师傅说。

    与繁重辛劳的工作相比，微薄的工资难以让公交司机满意。工龄补贴、岗位工资、奖金工资等，再加上加班费、节日费等，刘师傅每月工资只有3000元左右。刘师傅透露，司机最高可以拿到4000元以上的工资，这要求驾驶员一方面能做到节约燃料、节约修车的费用等；另一方面，司机还需要经常加班。

    司机工资微薄，但九江、吉安两地公交公司普遍反映，尽管政府每年给公交集团发放了补助资金，但公司依旧连年亏损。车辆更新、维护等各项开支不少，要想让公交司机收入有明显提高不太现实。

    待遇不好，工作辛苦，公交司机这项工作也就谈不上有吸引力，不但少有人加入，更有司机选择逃离。与此同时，公交司机职业门槛高，考取A1牌照难度大、周期长，不少应聘者被拒之门外，更加剧了“公交司机荒”。

     青黄不接如何解

    査伟雄表示，在当前公交公司的管理运行中，司机、乘客甚至企业都不是赢家。公交司机工资太低，要想挣得多，靠的是“多快好省”，在这种考核机制下，司机尽可能地往车厢塞客，超速行驶，甚至在空调方面做文章，这又导致了恶性循环。

    对此，公交行业需要重新建立公平、公正的管理制度，这样才能既保证服务，又留住司机，形成良性循环。从根本上讲，公交行业的定位不是营利，而是提供公共服务。政府部门要加大对公交行业的扶持力度，明确突出公交的公益性，树立行业形象，吸引更多驾驶员参与到公交运营中。

    为解决公交司机青黄不接的问题，除加大政府投入外，政府与企业更需要加强年轻公交司机的培养。此前，宜昌市公交集团就曾与三峡大学共同开办驾驶员培训基地，并取得了良好效果。其次，要想从根本上提高公交车司机的服务质量，最重要的是提高公交车司机的福利待遇。湖北武汉与浙江金华就是采用提高待遇的方式缓解“公交司机荒”，收效不错。（江西日报 记者 杜金存 实习生 吴俊宇）