中国快件量首次破百亿件 未摆脱增量不增收窘境
立冬已过，快递业却迎来了一年中最火的季节。一场“双11”，电商赚得盆满钵满，快递小哥也忙得不亦乐乎。
在为丰收而喜悦的同时，快递业也应冷静审视不足：为何业务量噌噌上涨，利润收入却升得温和？要做大蛋糕，哪些环节该重点发力？如何提高信息化自动化程度才能赶上世界先进？想做到“高大上”，其实没那么容易。
利润如何更高？
更加安全、准时，哪怕贵个三五毛，也能赢得消费者
“双11”前夕，申通快递一则关于积极调节旺季价格的通知，吹皱了快递市场一池春水。“涨价找死，不涨价等死。”面对旺季增量不增收的窘境，为了不致陷入亏损泥淖，申通也是“蛮拼的”。
申通只是快递业的缩影。近些年，快递业利润率并未像业务量那样上升，乃至在逐渐走低。有统计显示，我国快递企业收入只相当于外国同行的1/8甚至1/10。
利润被摊薄，很大程度上源自竞争者的增多。快递市场日渐红火，眼盯肥肉的资本越来越多。除“四通一达”、顺丰、邮政速递等十几家大型企业外，市场上还有3000多家中小型企业参与竞争。而在日本和法国，主要快递企业分别只有5家和2家，行业集中度更高。
“很多企业为了抢占市场，不惜给出低于成本的价格。”在上海，中通快递常务副总裁赖建法给记者算了一笔账，以上海到北京的一单快件为例，揽件成本约0.8元，派送成本约1.5元，京沪两地间运输成本0.7元，再加上公司总部平台的运作和面单成本，总成本大致在6—8元之间。此外，同城快件的成本略低，也在5元左右。如此看来，一些企业抛出的“10元3票”“1000元包仓”难免不被疑作恶意竞争。
打起“价格战”，有快递企业主动所为，也有电商抱团压价的因素。目前，网上购物已贡献了快递业务量的一半以上，电商成了快递行业最大“金主”。然而，网络购物中的包邮方式，将快递的选择权交到了商户手中，使其在与快递企业的议价过程中天然地处于上风；若不包邮，一些电商还会从消费者支付的快递费用中抽取利润。赖建法透露，一些基层加盟点为了完成年任务量、继续取得资质，也会对某些商户采取“不赚钱、只走量”的策略。
那么，涨价是否可行呢？今年8月，重庆市物价局认定，当地圆通、申通等6家快递公司串通涨价，存在操纵市场价格行为。涨价被视作“垄断”，这样的剧情在福建厦门、湖南湘潭、浙江宁波等地也先后上演过。
对于价格战，圆通快递总裁相峰倒是挺看得开：像电商、快递这些行业，是高度市场化的，“不必对价格过于焦虑，更应该关注的是竞争环境是否公平。”也有企业认为，应当将网购交易选择快递的权利交到消费者手里，“邮费和商品分开算钱，游戏规则才是合理的。”
“短时间内，价格会对客户更有吸引力，更有竞争优势。但是市场早晚会注重品质，只要快件更加安全、时效更有保障，哪怕一单贵个三毛五毛，也能赢得消费者青睐。”赖建法认为。