快的、滴滴转战"约租车" "打车之战"一触即发
“约租车”市场商业模式成熟，快的、滴滴即将进入“约租车”继续火拼
赚钱无门的打车APP眼前终于有了事关生死的“救命稻草”。日前，快的打车拆分出“一号专车”品牌，定位于中高端用户商务租车，在北京、上海、杭州等城市上线，并计划短期内覆盖全国。
滴滴打车官方虽未明确表示进入该市场，业内消息却显示，腾讯拿车动作不断，产品已近成形，“随时可能推出”。
对于经历了补贴大战洗礼、烧掉数亿元的两家公司，其战略意义非同小可——“约租车”，已具备成熟的商业模式和巨大的市场，目前看起来，是最有可能的盈利方向。
打车APP即将很快告别风平浪静，燃起一把新的战火，烧向“约租车”市场。
抓住盈利“稻草”
利用“约租车”，打车APP巨大的流量终于找到了一个变现出口。
最近，在快的打车APP“预约”的按钮下，悄然增加了“一号专车”的选项。乘客可以随意在出租车、商务租车之间切换。这项功能目前仅针对一小部分用户测试，尚未开放给公众。
去年11月，快的和做过打车、拼车的大黄蜂宣布合并，年底，大黄蜂推出商务车进入汽车租赁市场。本月，快的内部讨论决定，将略显“low”的大黄蜂更名，高端大气。指向性更加清晰。
“约租车”，又叫智能用车，概念是舶来品。简单来讲，“约租车”是将来自中小型租车公司的车辆，以及劳务公司的司机，利用智能用车平台，完成资源整合。平台按一定的比例向每笔交易收取佣金，盈利模式十分清晰。
因此，大黄蜂原本就是快的公司实现盈利的业务，却一时难以补足打车APP疯狂烧钱制造的“大窟窿”。滴滴打车曾宣布3个月烧掉14亿元，快的消耗的金额也在相同量级。
而下一步，“约租车”将被作为双方主要发力点。
在断掉补贴后，打车APP曾面临订单量大跌，虽在智能硬件、电子商务等领域摸索推陈出新，却一直没有交出令人满意的答卷。一度被质疑黔驴技穷，前景渺茫。利用“约租车”，打车软件巨大的流量终于找到了一个变现出口。
“商务租车是主要盈利方向，打车作为流量入口。”快的打车COO赵冬对新京报记者表示，快的APP上的“一号专车”入口还未完全开放，现在还没有大规模推广，“未来更多也是内部转换，因为流量已经非常大了，不会再做外部营销。”
由于“约租车”的相关产品尚未正式亮相，滴滴打车表示不方便就此评论。
滴滴打车副总裁王欣告诉新京报记者，滴滴在未来的新方向一是拼车，二是“约租车”，“关于如何基于出租车解决高峰运力，上海、广州的方案都在谈。”但他没有明确是否有推出商务租车平台的计划。
APP火拼“约租车”？
赵冬认为，商务租车至少目前没有特别明显的市场管制，相对来说增长性更强。
市场信息显示，滴滴打车宣布进军“约租车”市场只是时间问题。腾讯旗下的商务租车U打车已经进入内测阶段，正在招募司机和车辆。“腾讯已经拿了好多辆车，产品也做得差不多了，最快8月份上线。”知情人士称。
据媒体报道，U优打车已组织一批私家车主接受培训，该平台是腾讯旗下即将上线的租车业务。待该平台正式上线后，这些通过培训的司机便可以正式接单运营。上述信息与知情人士关于滴滴打车“拿车”、“培训司机”的消息相互印证。腾讯租车业务上线后或将接入滴滴作为流量入口。
为了维持用户活跃，滴滴、快的两大打车软件的补贴还在通过各种形式时不时进行发放。这让外界对其“烧钱”换用户模式的盈利前景画个问号。
赵冬称，商务租车支撑调度服务费收取的依据是它有足够高的客单量，每趟车的客单价都在比较高的水平，客单价在100块左右，可以支撑15%-20%的佣金收入。另外广告也有收入，但不是将来主流的收益。
“其实我们的投资人不仅有阿里，还有很多都是财务投资人，财务投资人不会因为阿里的战略目标而投资的，是因为能赚钱才投资的。”赵冬表示。
“中国的打车软件肯定比美国的UBER做得更好，UBER市值是180亿。能提供一个很好的产品，能够满足用户的需求，赚钱比较容易。”王欣笼统地表态称。据悉，UBER是靠收取每单15%-20%的调度服务费盈利的。
偃旗息鼓一阵子后，老对手又要在同一领域展开正面对垒。
若不再选择延续砸钱的推广模式，自然转化将代替补贴成为用户获取的主要途径。两大打车APP目前虽然不及补贴高峰期接近千万单，每天仍有几百万订单量。
此一役的惨烈度应该不比上一次补贴大战。但对于处在盈利强烈渴望阶段的打车APP，意义非同小可。
“这就是目前最合理、最正确的盈利方向。因为短期来看，在白热化竞争条件下靠出租车是没有办法盈利的。”赵冬认为，商务租车至少目前没有特别明显的市场管制，是能够生产运能的，而且客单价高，用户更有购买力，相对来说增长性更强。
赵冬说，三个月内，战火将蔓延开来。
不过，商务租车市场还会是滴滴、快的两家的吗？先于他们，探路者已经有易到用车、AA租车、uber等，积累了一定用户。三年前，易到用车最先试水“约租车”市场，全国有200万用户，计划今年开通20个海外城市。AA租车今年势头凶猛，引入特斯拉租车作为噱头，还从易到挖走了不少司机。
而且几家切入点迥异，谁更为明智，还尚待检验。
例如定价策略，一号专车平均租用价格是出租车的两倍多，意图避开原有打车市场，创造新的市场机会；易到的价格只在出租车基础上加价20%、30%，与出租车直接竞争，想要分食原有打车市场。
此外，由于是新兴的概念，“约租车”市场没有法律规范，也没有明文说它是合法的。“不要说互联技术进入城市交通，现在就连城市交通自身的法律都没有。”交通部管理干部学院教授张柱庭表示，现在全国人大关于城市交通公交、出租、轨道一类的问题，立法是空白的。在国务院层面上也是空白的。
像当年开拓打车APP市场一样，“约租车”APP又要开始新一轮颠覆。
智能用车市场待“点燃”
神州租车曾凭“两证一卡”颠覆了传统汽车租赁行业，现在新人们拿出了更新的模式。
在财新传媒上周末举行的“城市交通行业发展论坛”上，快的、滴滴、易到用车、AA租车等约用车市场的主要竞争对手一齐亮相。这些同业者的发言并没有太多“火药味”，大家讨论的重点还是如何把盘子做大。
按照快的打车估算的模型，“约租车”市场规模有望达到每年4000亿。
易到用车早早进入该领域深耕，但有碍于智能手机普及率及使用频率，迟迟没有建立起口碑，易到用户的用车体验在朋友圈、微博里面传播也是今年以来的现象。
从易到用车的角度，或许在暗暗期待曾经创造了“奇迹”的快的、滴滴介入后，能彻底引爆“约租车”市场。他们可以共同提供标准化的价格、服务，击败中小租赁公司。
另一方面，打车软件的加入一定也令易到们颇感紧张。身经百战的快的、滴滴已经掌握着流量入口，对于普通用户来说，如果单一APP就能解决出行问题，既能叫出租车也能叫商务车，为什么还要再装一个呢？
“打车之战”似乎成为了移动互联网影响城市交通的分水岭。除了打车、商务租车，还涌现了爱拼车、PP租车、e代价等用车APP如雨后春笋，茁壮生长。
神州租车曾凭借“两证一卡”颠覆过低效的传统汽车租赁行业，现在新人们拿出了更新的模式。
值得注意的是，这些目光远大的APP产品本身还有一些不可忽视的问题。比如，一号用车刚起步，城市拓展仍在进行当中，响应速度并不尽如人意。易到签约的汽车租赁公司有的“征用”了私家车，乘客体验不一致。而AA租车的定位不准确则让司机师傅大吐苦水。由于定位关系到里程数确定并直接影响司机收入，跑了14公里最终只能拿到8公里的钱，对司机积极性肯定极大挫伤。
采写/新京报记者 刘夏